目标都是Passat--德国市场的柴油车之争

来源：中国汽车动态网 作者：冯振辉 时间：2005-11-22 【大 中 小】

    奥迪A4 2.0 TDI 103 kW，前置前驱，0～100km/h 加速时间 9.5秒，最高车速 212km/h，基础价格 27950欧元

　　福特Mondeo 2.2 TDCi 114 kW，前置前驱，0～100km/h 加速时间 9.2秒，最高车速 223km/h，基础价格 24775欧元

　　奔驰C 220 CDI 110 kW，前置前驱，0～100km/h 加速时间 9.5秒，最高车速 224km/h，基础价格 32016欧元

　　欧宝Vectra 1.9 CDTI 110 kW，前置前驱，0～100km/h 加速时间 10秒，最高车速 217km/h，基础价格 25045欧元

　　大众Passat 2.0 TDI 103 kW，前置前驱，0～100km/h 加速时间 9.7秒，最高车速 209km/h，基础价格 26215欧元

　　自从市场投放以来大众Passat就一直以其体面大气的外观设计和稳重成熟的超凡气质重新成为了中级车市型中的标尺；然而面对这样一个诱人的大蛋糕，对手当然无处不在，这其中自然也要算上它的同族兄弟奥迪A4，除此之外，福特Mondeo和欧宝Vectra也不容小觑，再加上在这个级别中永远都会被人高看一眼的奔驰C级，掐指算来，Passat的对手还真是不少。

　　过去老款的大众Passat B5在和德国的其他对手较量时不占任何便宜，现在新Passat的出现彻底地改变了它在中型车市场上的颓势。昔日让它颜面扫地的悉数对手，如今也大都焕然一新地出现在了今天的测试当中：全新奥迪A4，动感十足的福特Mondeo，奔驰C220，还有另一个对手就是之前一直引领中级车市场的欧宝Vectra。

　　车身

　　大众Passat空间最奢侈；奥迪A4的做工最完美

　　相比于上一代的Passat B5新一代的Passat整个车身增加了62毫米，从而达到了4765毫米，与前代相比大众汽车在新Passat中重新采用了横置发动机设计，也为车身内部腾出了很大的空间，因此尽管车身的长度并没有增加多少，但是实际驾驶室内的乘用空间却增加了很多；不仅如此，新Passat的后备箱也达到了一个前所未有的容量——565升的后备箱对于有些车来说似乎是望尘莫及的了。不过虽然各种尺寸均有所增加，但是正如大众汽车一贯坚持的偏小后座空间设计理念，新款Passat的后排空间也是如此，对比来说，虽然Mondeo的后排头部空间很一般，但是它的乘客腿部空间仍然要略强于Passat，同时也是5车当中最好的。在操作功能设计方面，狼堡的设计则尽显豪华—新Passat中取消了让人习以为常的手柄式手刹车，取而代之的是电子泊车按键。说过了Passat，再让我们来看看奔驰，拉开C220的车门，第一印象就是那个功能布置复杂得无与伦比的转向灯拨杆，不过虽然看起来让人有点不知所措， 不过实际用起来就会发现，拨杆上面的功能设计还是非常符合我们的逻辑思维的；不过相比之下奔驰C的空间感觉就没有那么宽敞了，无论是它的前排还是它的后排，它都是5车当中最小的。全新面孔的奥迪A4对于我们来说其实也并不陌生了，不过把它与它的大众兄弟摆在一起直接品头论足却并不多见，就前后空间感觉来说相比之下奥迪A4虽然谈不上有多么小，但是也绝对与Passat和Mondeo有一定的差距，不过，这都没有太大关系，因为在“科技铸就领先”的理念之下，奥迪讲究的是越来越多的高科技含量和精益求精的做工，进入车内首先就会感到奥迪A4给人一种值得信赖的安全感，此外完美的做工也会让我们肃然起敬。而与奥迪A4相比福特Mondeo的车内则显得非常宽敞，不过宽敞之余，它的车身也绝对没有奥迪车身的那种类似小堡垒的结实感觉，另外洞悉它的安全配置也会发现Mondeo中仍然缺少很多和安全息息相关的东西，显得有点简陋。现在我们最后再来看一看欧宝Vectra，在空间尺度上，欧宝Vectra的前后空间尺度都虽然谈不上5车当中的佼佼者，但是Vectra的前后空间水平非常平均，不会让人有明显的抱怨，另外从实用角度来说，欧宝Vectra的副驾驶座椅也是可折叠的(选装，价格130欧元)，这也大大地提升了Vectra的适应能力。

　　驾驶舒适性

　　大众Passat的噪音水平堪称经典；欧宝Vectra的减振水平一流

　　谈到舒适性我们还是首先从它们的座椅谈起吧。毕竟车内空间奢侈，大众Passat有足够的地方供你坐在上面舒展腿脚，再加上座椅本身的精确设计，因此就前排座椅的舒适度来说，Passat是当仁不让的佼佼者——两个座椅坐上去都软硬适中，而且座椅的侧面支撑也非常充分；除此之外，奥迪A4和福特Mondeo的前排座椅也都可以说非常出色的，除了同样充分的侧面支撑之外，所有座椅的基础位置也都是非常合理的。与Passat前座的豪华舒适水准相比，Passat的后座舒适度就只能位列中游了，相比之下奥迪A4的后座无论在角度上还是在大腿支撑舒适度上都是最好的，而Mondeo由于腿脚空间的优势在后座的整体舒适度上也要强于大众Passat，而综合来看，前后座椅的综合舒适度成绩来看无疑奥迪A4是这几部车中最好的。

　　不过，座椅舒适性对比才仅仅是整个舒适度对比的一个开始，在噪音舒适度上大众Passat则又重新找回了刚刚失落的光环——无论是坐在车内的前排还是后排，Passat都是最安静的，风噪与胎噪都非常柔和。而其他4车当中与Passat的车内噪声水平稍差不多的也只有奥迪A4了，两部车的TDI发动机也并没过多地影响车内的噪音舒适度，而奔驰C220的噪音水平则在5车当中刚好处于一个比上不足比下有余的水准，对于欧宝和福特来说，它们的噪音水平就有点让人失望了，速度稍快的时候，两车车内总是显得非常嘈杂，而且在高速公路上欧宝Vectra的后备箱里还会传来异响。

　　现在我们再来看一看舒适度中的另一个重要因素——减振舒适度。在前两项中表现并不突出的欧宝Vectra终于在这里扬眉吐气了一次：无论是空车还是满载，无论面对平道、长波路段、还是面对公路接缝或者路面补丁，Vectra都是毫无争议的佼佼者，而即使在余下的4车当中依然出色的大众Passat也与Vectra有不小的差距；奔驰C220和奥迪A4在这方面则可以总结为：与欧宝Vectra相比明显不足，与福特Mondeo相比稍有自信。

　　除了上述的舒适因素之外，我们舒适度对比中还越来越多地涵盖了诸如人机工程舒适度，和驾驶室内小环境舒适度两个方面，在这两项上除了大众Passat能与奥迪A4比肩之外，其余的却都很一般，不过在仪表的设计上，我们还是要抱怨大众还是应该从一开始就把面前的这些漂亮仪表的刻度再做的清晰一点才好。

    发动机/变速器

　　欧宝的CDTI柴油机让人信赖；奥迪与大众的TDI个性不同

　　虽然我首先就不得不澄清在今天的测试中这部柴油版的欧宝Vectra在静止加速能力和中途加速能力上都毫无争议的排在5车当中最后的位置，但是我还是要说单就发动机的综合性能来说，5款发动机中还是Vectra的柴油机给我们留下了最为深刻的印象。虽然与其他4部发动机相比这个1.9升的CDTI柴油机的最大扭矩是最小的，但是该发动机可以在2000rpm到2750rpm之间稳定的保持住自己的最大扭矩，此外它的工况曲线也非常均匀，而且相比之下它的高转速区域表现也非常出众，当然这也并非它的全部优点——面对如今节节攀升的国际油价，毫无疑问，它每百公里仅为6.7升的测试油耗则明显更加诱人。5部发动机中功率最为强劲的要数排量达到了2198ml的Mondeo TDCi的柴油机，这个发动机给人最深的印象就在于它超强的扭矩—360Nm/1800～2250rpm，这也正是能够使Mondeo在静止加速能力和中途加速能力上双双领先的一个根本原因，不过与其出色的加速能力相比，Mondeo的发动机并不能从一开始就进入状态，相反，例如0～40km/h的加速性能上Mondeo是最慢的，另外这个发动机在高转数的时候会显得有点疲惫，另外它的测试油耗也仅仅少于大众Passat7.8L/100km柴油的水平，而达到了7.7L/100km。接下来我们再来看看大众和奥迪的这两部TDI发动机，虽然同根同种，但是这是两部并非完全一样的发动机，两部TDI的功率同为5车当中最小的，但是它们扭矩却都依然强劲，只不过奥迪A4的扭矩会在1750～2250rpm区间出现一个峰值平台，而Passat的320Nm的峰值则出现在1800rpm时的一个固定转数上。为了增加柴油轿车的舒适性——这也正是两部TDI柴油机的与众不同之处——发动机设计中采用了两根平衡轴，正是因为如此两部TDI柴油机的运行平稳度也是其他及其所无法比拟的。虽然原则上动力配置方面Passat与奥迪A4之间基本上毫无二致，但是更宽的扭矩峰值平台再加上更低的整备质量(奥迪A4为1480千克；大众Passat为1620千克)使得奥迪A4的加速能力，特别是在中途加速能力上要明显快于Passat。和Mondeo的TDCi发动机一样奔驰C220的CDI发动机凸轮轴也采用的是链式驱动，该发动机在2000rpm时可以达到扭矩峰值340Nm，虽然与对手相比，CDI发动机并没有使奔驰C能够在加速度上有什么特别之处，不过奔驰C220却是5车当中最高车速最快的，达到了224km/h。

　　本次测试中我们选择的5车配备的都是清一色的6速手动变速器，虽然大致相似，但是细致对比之下却仍然各有千秋：5车的变速器当中，大众Passat的6速变速器的速比差设置是与发动机的工况曲线吻合最为完美的，而且它的换档装置操作起来也非常干脆，手感出众；虽然奥迪A4与Passat胜似亲兄弟，但是与Passat相比奥迪A4的变速器却着实让我们很失望，首先它的速比差设计似乎并不适合于这个在特性上和Passat发动机略有不同的TDI，另外更加糟糕的则在于换档装置也有点不够流畅；而奔驰C 220的变速器速比设置则与奥迪A4水准大致持平，与发动机谈不上合不来，但是也绝对不是量体裁衣，不过换档装置的操作性上奔驰C220还是基本上让人无可挑剔的；相比之下另外的两部车无论在变速器和换档装置本身上都是处于行业的平均水平，谈不上好，也谈不上有什么不好。

　　驾驶性能

　　拙劣的刹车性能使Mondeo将胜利拱手相让

　　虽然福特Mondeo把这个章节的最后胜利拱手让给了奥迪A4，但是我们还是要在这个章节的开始阶段就向大家讲清楚，在本章节的10项对比中，Mondeo在其中的5项上都是最为出色的。这其中包括操控型测试、转向系统、直线保持能力、还有刹车踏板的柔韧性，另外在18米蛇形桩测试中，Mondeo也与奥迪A4不分上下，同为5车当中的最好成绩。虽然如此看来在本章节的测试中Mondeo的锋芒甚至超过了奥迪A4，但是分别38米和36.8米的冷热刹车成绩还是让它最终还是没有突破A4的成绩。与Mondeo和奥迪A4分别达到了63.3km/h和63.1km/h的高速相比，在蛇形桩的测试中奔驰C220的车速则只达到了61.3km/h，也是5车当中最慢的；而在操控性测试中欧宝Vectra则又表现得极为一般，整整比Mondeo慢了3秒钟。单就行车性能来说，福特Mondeo给人的感觉还是非常安全的，而面对极端情况最让人放心的还是要数大众Passat，虽然由于车体庞大，加上与奔驰C220一模一样高达1620千克的整车自重最终限制了Passat的灵巧性，不过，在紧急变线或者左右重心迅速转换时Passat是毫无疑问让人感觉最为安全的，不过尽管如此， 我们还是最终还是在一个弯路上体会到了Passat接近失控的感觉，在高速弯道中把踩在油门踏板上的脚突然收回，Passat的车尾还是出现了甩尾，着实也吓人一跳；不过虽然Passat和奥迪A4一样都配备着超大号的235/45的轮胎，但是过重的整备质量还是严重地影响了Passat的刹车性能，它的冷刹车成绩达到了39米，而自重只有1480千克的奥迪A4的100km/h到静止的冷制动距离只有36.2米的成绩，是所有车中最出色的。不过奥迪A4面对极端情况则没有Passat那样稳重，另外它的转向虽然非常轻巧，但是却缺乏饱满的手感。另外两部车奔驰C220和欧宝Vectra，在驾驶中也表现出了相当的稳重，危急时刻也会让人感觉到可信的安全感，但是两部车在蛇形桩和操控性测试中又都表现有那么一些迟钝，总是无法跟上节奏；不过欧宝Vectra装备着的却是一套价格为690欧元的IDS-Plus-底盘，对于偏向于追求运动感觉的人来说Vectra会让人感到很有驾驶乐趣，尤其是转向感觉非常干脆，不过要是在普通底盘的欧宝Vectra转向就有点模糊了。

　　环保/花费

　　福特Mondeo排放不够清洁；奔驰C220价格与花费过高

　　单从排放的清洁度来说，虽然欧宝Vectra的颗粒滤清器属于标准配置，但是排放最为清洁还是要属于大众Passat，它的尾气煤烟颗粒含量是5车中最低的，达到了0.001g/km，而福特Mondeo的尾气煤烟颗粒含量则达到了0.018g/km，不但如此，Mondeo的尾气的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的含量都是5车当中最高的，因此它也是所有车中唯一一个没有达到欧洲4号标准的，而尽管奥迪A4也没有配备煤烟颗粒滤清器，但是它的尾气却依然非常清洁。另外从噪声污染角度来看，5车的身边驶过噪音基本处于伯仲之间，细致对比之下欧宝Vectra还是要稍微安静一点，它的噪声值为72分贝，而最不安静的则又是福特Mondeo，它的噪声值为74分贝。

　　从花费角度来看，身价最贵的要数奔驰C220了，基础价格达到了32016欧元，而且真正的配置水平也很一般，按照较高标准，奔驰的车主至少还要再加上2268欧元才能配备齐全，因此也是价格劣势最大的；而入门价格最低的Mondeo的价格则只有24775欧元，不过它的配置水平也是5车当中很低的，对比我们的基本标准，Mondeo再需要至少2100欧元才能配备齐全；而奥迪A4和大众Passat的价格则显得很正常，看起来既不便宜，但是也不虚高。

　　从日常的费用来看，大众Passat和奥迪A4则占据了明显的优势，它们的年平均保养维修费用是最低的，而与之相反，奔驰C220和福特Mondeo的维修保养费用则是同为最高的。而对于大部分用户来说，几乎没有哪个家庭能把一部车用到报废，因此它们的二手车折价率也显得格外的重要，而根据估算，经过4年的正常使用损失价值绝对值最少的是大众Passat，具体说来，如果现在你花26215欧元买了Passat，那么4年之后你仍然可以卖出13501欧元的价格，也就是你的4年中你损失的价值为12714欧元，而价值损失最大的则为奔驰C220，4年之后它要损失掉15176欧元，不过价值损失率最大的还是欧宝Vectra，它4年后要损失其新车的58.9%的价值。在质保方面最引人注目的仍然是奔驰的30年车身不锈穿质保，与之相比，其他的5个对手则在车身不锈穿方面则都是清一色的12年质保，不过在车辆机动性能担保方面，大众与奥迪则同时提供无限期车辆机动性能担保，而福特和欧宝则只提供2年担保。 

　　术语解释：

　　电子泊车制动：也被称为电子手刹车，顾名思义，在大众Passat上电子手刹车取代了过去手杆式手刹车：电子手刹的按键设置在方向盘的左侧的中控台面上，泊车后，手触按键，可以使手制动自动激活，防止溜车，而启动的时候电子手刹则可以自动解除；

　　4连杆式后悬挂：这种4连杆式的后悬挂分为横向连杆和纵向连杆，这种设计能够使得横向作用力(弯道行驶)和纵向作用力(加速与刹车)得以分别对待，这种4连杆式设计的有点就在于能够在行驶舒适性，底盘物理特性和驾驶稳定性中找到一个完美的结合点；

　　自适应性刹车灯：这种刹车灯能够根据汽车的刹车强度自动调节刹车灯的亮度，刹车力度越大，刹车灯就越亮。