全职“玩手”——专业试驾丰田达路－特锐

来源：中国汽车动态网作者：LL 时间：2005-08-30 【大中小】

　放眼国内SUV市场，要么是身价昂贵的进口车，要么是便宜却过时的国产车，很难找到一款真正属于年轻人的SUV。DARIO-TERIOS(达路—特锐)也许能满足很多人“玩”的需求。

    每当提起ＳＵＶ，人们的脑子里一般都会涌现出高大、粗犷、强悍、硬朗等等颇具野性的词汇，随着更多城市化多功能运动车的出现，这种对ＳＵＶ的初级印象开始发生了转变。达路—特锐的问世就改变了传统意义上的ＳＵＶ，它的到来同时也将紧凑、灵活的用车概念带给了国内的消费者。

    特锐３．８４米的车长，使得它比大多数ＳＵＶ小巧了许多，也灵动了许多，颠覆了人们对于传统ＳＵＶ高大威猛、粗犷豪放的认识。特锐的外形设计比同类车更吸引眼球，再加上精巧、时尚、饱满圆润的车身更使它动感十足。特锐的车头没有太多的花哨，宽大的前保险杠和圆形雾灯不经意间透露出一种ＳＵＶ的“厚实”。矩形的水晶前大灯和宽大的保险杠恰到适好处地结合，前端镀铬的水瀑型散热格栅具有立体感和运动感，车身侧面线条则强调硬朗的野性。

    从欣赏的角度讲，特锐的后面更有味道，红色的尾灯纵置于后车窗两侧，除了醒目之外也跟上了ＳＵＶ的潮流。后车门上外挂的备用胎，让特锐增添不少越野的意思。另外带高位刹车灯的尾翼、侧开式的尾门也都显露出了特锐的个性，这也是特锐与其他小型车子的明显区别。而相对于尾部，特锐的头部就显得有些单调了，所以这辆车在你眼前驶过的时候，你一定会记住它的尾部，而不是车头。

　　特锐的内部设计简洁，标准型内饰为灰色基调，中控台的设计也十分简单，不过仪表盘采用视觉效果明显的白色运动型表盘，读数十分清晰。车内还设计了很多方便的储物空间：前座背部设有椅背储物袋，左右车门设有储物盒等。总之与外形相比，特锐的车内显得有些“老气”。

　　特锐毕竟是一款紧凑车型，略显狭窄是我们坐进去的第一感受，但头部空间却相当宽裕，后排座椅如果坐上三个成年人就会显得特别拥挤，只坐两个人还能应付。不过值得称赞的是，后排座椅采用了分离式设计，椅垫可以向前折起，椅背可以放平，与尾厢一起形成较大的储物空间，并且整个过程只需要两个步骤，十分方便，很能显出其人性化设计的特征。

　　休闲与驾驶于一体

　　刚拿到试驾车，特锐经销店的负责人一再嘱咐：最好不要在高速行驶中转弯。这样的嘱咐很容易让我们想起它的弱点，随后我们也能以中低速走Ｓ形路线，外了确保万无一失，走的Ｓ形弯度也很大，当一切都在控制氛围之内时，侧倾还是受到了很好的抑制，车身都能保持整体的协调感。一旦以中速转弯，高重心的车身和狭窄的轮距，还是让车厢里的我们感觉车身倾斜较大，同时又缺乏安全感。其实，任何一款车在有弊的同时也一定有它好的一面，生活中驾驶特锐并不像我们在试车那样总玩一些惊险的动作，平时作为时尚一族的代步工具，就现在这款特锐完全可以满足他们的需要。这种高车身带来的好处不仅仅是视野开阔，还可以用“高高在上”的视角去俯瞰周围，路上一切情况尽收眼底，以便及早作出判断，减少事故的发生。

　　作为一款主要在城市使用的多功能车，最小转弯半径只有４．７米的特锐，小巧的车身此时显示出了特有的优势，这种灵活性在拥挤的车流中穿行显得游刃有余。它的方向盘大小与轿车相仿，操控相当直接，在超越时可以很精确地实现驾驶者的意图。这种小车最大的特点就是易于使用，成本和环保方面也有突出的表现。对于那些平时多在都市里游走，周末又喜好郊游的白领一族来说，特锐不失为一个好的玩伴。

　　位于方向盘左下方的电控四驱按钮，可以随意选择后轮驱动或者四驱方式。行驶在坑洼不平的河滩上，四轮驱动的优势立刻就能显现出来，不像一些多功能车出现松松垮垮的现象。由于是多功能车车型，行车时特锐来自上方的风噪声稍微有些明显，路噪则控制得较好。

　　操控与轿车无异

　　自特锐问世以来，人们就没有把它看作是一款真正的ＳＵＶ车，除了四驱和外形与越野车沾亲带故外，很多地方都与轿车相似，特锐的底盘采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬挂承载式车架形式，这本身就是一般轿车所为。特锐的驾驶感觉更像轿车，脚下的几个踏板也不像其他ＳＵＶ那样特意地要调校。它的方向盘大小与轿车相仿，操控相当直接。

　　特锐之所以能够被称作ＳＵＶ，是其悬挂行程有足够长的距离，离地间隙也比一般的轿车大，这样一来它就拥有了走烂路的一定能力。我们所说的走烂路，并不是要拿它去翻山越岭，如果那样车主恐怕要再三思量。

　　虽然这次试车没有进行更为复杂的路面测试，只是到一个较小的山坡中间试了试，总体上看特锐走一般性的沟坎还是显得较为轻松。另外，特锐较高的底盘保证了较强的通过能力。特锐的前接近角达到４５度，后离去角为３７度，纵向通过角也达到２５度，为特锐的来去提供了方便。我们在试驾中爬过一段较陡的坡角，特锐很轻易就征服了那个坡角，底盘离地仍有较充足的空间。在通过凹凸路面时，由于后悬采用了五连杆轴式设计，而且为了增加舒适性，减震的调校也比较软，感觉比大块头ＳＵＶ要舒适许多，但车身的晃动就比较明显了。

　　操控与轿车无异的表现主要集中在方向盘上，它的助力均匀、顺畅，虚位适中。从左至右共４．０圈是颇为适合越野的比例，而前轮转向的角度颇大，因此转弯半径能做到４．７米，在拥挤的城市中行动相当灵活。

　　技术与动机完美结合

　　根据了解，特锐的发动机搭载具有世界顶尖技术的ＶＶＴ－ｉ智能正时可变气门控制系统，这与国生产的８Ａ略有不同，经过了重新调校，排量仅有１．３Ｌ的特锐，具有６３ＫＷ的最大功率和１２０Ｎ·ｍ的最大扭矩。ＶＶＴ－ｉ技术的应用保证了车辆在各个转速范围内的充足动力，且提供了较低的油耗——全时四驱自动挡等油耗在８．４Ｌ／１００ｋｍ左右。特锐共推出了变速箱５挡手动和４挡自动两种，此次我们试驾的就是一款四驱全自动的特锐。

　　试驾中车内一直坐着５个人，跑了近１００公里，期间我们一直觉得发动机还不错。据试车手讲，特锐对油门的反应显得十分活跃，在起步加油时，没听见发动机特别的轰鸣声；中低转速的扭力持续充足，在中速行驶和超车的时候它的优点都会特别明显。另外，我们还发现，特锐在怠速的时候显得异常安静，如果是在喧嚣的城市中行走，坐在车内的人根本听不见发动机的声音，只有在安静的环境中，才能听到怠速时发动机的喘息声。不过这安静的优点只在怠速时才会体现，而当发动机随着脚下的动作逐渐升高转速的时候，噪音便明显增大。

　　在测试特锐通过性的同时还观察了在非公路上的动力表现，发动机拖着自重１．１吨的身体在越一些的沟坎时，丝毫不显得乏力；遇到较大坡度和车内重量增加时，发动机的吼叫声有明显地加大，但带有中央锁止差速器的全时四驱系统这时就发挥了最大作用，始终保持动力的最佳分配。当我们在公路上以１００ｋｍ／ｈ的速度行驶时，它表现出来的后劲还令人满意，基本可以让人们改变因排量小导致动力不足的观念。

技术参数

车型               全时四驱
发动机型式         直列4缸 K3 VVT-i
排量L          　　1.3
最大功率kW/RPM 　　63/6000
最大扭矩N·m/RPM　 120/3200
长/宽/高mm 　　　　3845/1555/1760
轴距mm 　　　　　　2420
轮距前/后mm 　　　1350/1310
最小离地间隙mm 　　195
最小转变半径m 　　 4.7
轮胎　　　　　　　205/70R
0-100km/h加速时间s 13.5/13.6
等速油耗L/100km 　 8.4
油箱容积L 　　　　 46

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