性能如约而至--新浪汽车试驾国产福克斯

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2005-11-02 【大 中 小】

　  性能如约而至-新浪汽车试驾国产福克斯1.8 5MT

    距离福克斯上市近两个多月的时候，我们终于拿到了福克斯的试驾车。庆幸的是，在此之前琳琅满目的测试中，都清一色的选择了2.0 AT旗舰版本。因此，我们毫不忧郁的选择了1.8T手动版本，售价12.98万。如此一来，新浪汽车仍是首个测试1.8MT手动版本的媒体，而事实上目前的销售状况反映，这款售价为12.98万的入门车型也是市场反映最好的；而另外当我们听到Focus，首先浮现于脑海的自然是Focus赛车驰骋于WRC赛场的英资，对于曾经在性能方面颇为呼风唤雨的战车，我们有理由拒绝1.8 MT的呼唤吗?你觉得呢?

　  占山为王 初现操控本质

　　近日来难得的好天气,密云水库的周边景色让人流连忘返。然而让福克斯挂念的却是密云山区的盘山公路，双向车道，平整的路面，这一切足可以成就福克斯的操控神话。前舱埋藏的直列四缸Duratec-HE动力输出饱满，虽然国产版本的最大输出马力已有所下调，但于山道的表现依旧游刃有余。毕竟126匹的最大输出马力在国产同级车中已经有着十分明显的优势，加之5速手排变速箱合理的齿轮比搭配，加速表现自然胜人一筹，当然如果你期望更为直接的加速快感，2.0版本，最大输出马力141匹，也许是一个很不错的选择，但遗憾的是这一级别的车型目前只有自动变速器单一规则。如此一来，为了享受福克斯带来的最为纯粹的驾驶乐趣，1.8MT仍然是不二选择。

　　这一条长达几十公里的盘山公路，融合各种弯道，因为依山而建设，因此有着十分清晰的上山下山分界线。我们从山下出发，这具反置式凸轮轴引擎从1700rpm时便可产生足够的扭力输出，并且一直延续到5000rpm，整体表现十分线性，换档时的落差很小，这都促成了连绵迅捷的加速表现。当然不可不提的是作为一款有着深厚欧系血统的福特车型，初端的加速表现同样表现出“先礼后兵”的地域特色，可能会稍微觉得不瘟不火，但是过了4000rpm之后，加速反应会更为凌厉，只可惜引擎在6000rpm时便进入了红线区域，电脑程式此时便会介入。

　　但在性能难为可贵的国产车市场，福克斯足够给我们引发我们肾上激素的无限分泌。凭借优异的动力传输系统，让整个驾驶过程都变得畅快淋漓，而且令人惊奇的是即使固定在3档，也能轻松应付错综复杂的山道，动力即踩即有。这一点在市区驾驶时亦可有效降低驾驶强度，因为在实施制动后，我们无须可以降档来重新启动车辆。

　  迂回盘山公路　享受快意驾驶

　　国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3。在驾驶S40的时候，我们便已隐约可以窥探到C1底盘强大的极限承受能力，而应用于Focus，在经过特定的调教之后，表现有过之而无不及，无须动用复杂的电子稳定辅助系统，稳定表现已相当卓越。悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式 ，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代(国产)福克斯对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。 

　　坦白说，用轻微来形容福克斯的转向不足是不客观的。可能福克斯确实拥有同级车型中最长的轴距(2640mm)及最宽的车身(1840mm)，并且1500mm的车高，空间优势无须质疑，但为此付出的代价确是牺牲小部分操控。无论如何，这样的牺牲是值得的，兼顾多种不同消费倾向的客户已是时下各大厂商的研发重点。但状况并没有我们所想的糟糕，对于弯道上的略微不满只是因为我们被Focus ST冲昏了头，因为 那听起来根本就是一个神话。当我们一不小心陷入童话的意境，于是有些东西就变得不太神奇。再这，Focus ST及WRC都是纯粹以性能为取向的竞技车型，对于一款原厂车型来说 ，并且在性能弥足珍贵的国内车市，福克斯能至此已不易。

　　借助优良的底盘和车身刚性，转向不足所带来的操控危机并没有那么可怕，因为一切的重心转移都是规律有序的，换句话说我们能提前预知车身的动态变化，因为化险为夷便成为一种乐此不疲的方式。基于前麦弗逊式悬挂的转向系统所提供的路感稍微有些混沌，但转向反应已为人称道，三幅式皮制方向盘手感颇佳，三点与九点处有下凹式设计，操作起来得心应手。变速档杆的设计也十分人性化，只是入档的时候齿轮的啃合不彻底，因此偶有打齿的声音，听起来十分惨烈，而且以1档和倒档的状况最为突出。不过据我推测，这并不是本身机械设计的缺陷，而乃是新车磨合的问题。为什么这么推测 呢？理由很简单，因此我们所拿到的试驾车均有英雄事迹可叙述，就在前几日金港赛道上言的激情漂移，便是这些媒体试驾车所为。在反复的弹射性起步及360度掉头后1档入倒档或者是倒档入1档的频繁变幻中，变速箱齿轮已经在暴力行为中受重创。

　　在金港的暴力测试中，轮胎同样遭受了野蛮待遇。就我们拿到的这太试驾车，胎纹已经若有若无，因此厂方也屡次提醒安全驾驶。所以在此次实际驾驶过程中，假如采用正常轮胎，各种路面的测试均会表现更好。

　　福克斯的底盘很机械，除了ABS及EBD制动力分配系统，便是一席朴素。在各种路面的制动力表现中，刹车的本职表现都算优秀，制动反应线性，只是刹车踏板的行程初端有一个空窗期，不知是测试车所特有的症状还是如何。

　　另外有消息指出，2006年或是之后长安福特有望引进福特ST系列产品，如Focus ST 便是福特征战WRC的市售版本，在性能指数方面绝对是有建设意义的指标。这绝对是内地车迷的福音，不过福特的诚意到底有多少，最终还要看在何时引进，最终售价又会是多少。

　  朴素的歌者 配置实用性取向

　　1.8 L高效引擎，2600mm超长轴距，新边锋设计理念下的动感设计，并且它拥有全球品质为砝码，而它现在只卖12.98万。而综观时下国内同级车型，福克斯确实拥有一定的价格竞争力。事实上，从98年上市至今，福克斯全球销售已达400万辆，能创造如此辉煌的销售业绩除了在WRC赛场上的号召力之外，另一部分则是其物有所值的售价。这是最重要的两个因素。现在我们再回过头来看国产福克斯，价格合理，而配置实在朴素，很多人这样评判入门车款。

　　是的，必须承认，它没有象韩系车那么用令人抨然心动的电子化座舱来打动消费者，福克斯坚信简单仍不失为一种简约的美，因此它非常强调配置的实用性。智能型可折叠式遥控钥匙并不廉价，并且它具备遥控开启后行李箱功能，拉开厚实的车门，座椅为高座点设定，可确保驾驶者拥有更好的视野，即便如此，因为1500mm的车高，并不用担心头部空间；驾驶席座椅可作6向调节，虽为手动可又有什么关系，配合同样为手动高低可调方向盘，不同身型的驾驶者都可以找到最合适自己的驾驶姿势。再把目光移向仪表盘，跑车式跑车式镀铬四环仪表视觉效果平平，但信息读取简明，另外它整和了行车电脑咨讯，通过方向盘左侧拨杆的旋转按纽可查看平均油耗，平均时速，剩余燃油可行驾里程等等常用讯息，特别注意的行车电脑还具备油压警告，当剩余油量只可行驶80Km的时候，该系统便会自动报警，提醒驾驶者该加油了。

　　中控台采用大面积的软塑料材质铺垫，质感优良，最上方为音响为单碟CD，高保真6喇叭环绕系统，并预留了MP3输入端子，如此你便可以随潮流“Ipod Your Car”。音响下方则为高效手动调节空调，该系统值得称道的是工作状态时的宁静。为了能有最好的静音效果，福特的工程师于出风道部分作了精心设计，使风道内的乱流降至最低，因此气流噪音抑制得非常好。再往下则是弹开式访碳纤维面板，内藏点验器总成，不过使用起来很不方便。

　　另外，诸如ABS，EBD电子制动力分配需要，可馈缩式踏板，一触式电动门窗，两段式遥控中央门锁，间歇微调式雨刷拨杆(配置无骨式雨刷)，P.A.T.S电子防盗，前座椅高度可调安全带，前座椅高度可调安全带，车顶缓升式安全把手等都一应俱全。

　　如果它还少什么的话，自然是一个写意的天窗。可惜原厂并没有实现你的愿望，不如加钱选装。另外稍觉欠诚意的是手动版本并没有装配原厂大包围，这一部分你也另需加钱。当然海外，包括中国台湾市场针对福克斯的改装技术已经相当成熟，如果你有兴趣完全可以打造出一款绝对抢眼的福克斯。

    526L超大行李箱空间再度创造实用卖点

　　如果对于福克斯还要说点什幺的话，自然是宽敞的内部空间及优异的机能变换。虽然是一辆车长不到4.5米的中级车型，但是在高达2640毫米的轴距与1840毫米的车宽条件下，加上后座椅背的角度的调整，有效乘客空间已都有超越同级车的表现。

　　而在1484毫米的车高优势，以及较为方正的C柱与车顶造型之下，即便是搭配电动天窗，前后排乘客都能享受富裕的头部空间，福克斯并没有因为造型而损失乘坐舒适。而为让乘坐的舒适性更上层楼，Focus的设计师刻意地将座椅的着坐点拉高，让前后座的乘员，在长途的旅程之中，不论是髋部的角度，或是膝部的角度，都能保持在100度以上，一点不显压迫；配合刻意软性调教的悬挂，就一辆中级车型而言，在乘坐舒适性方面，的确有令人印象深刻的表现。

　　而并不仅仅于此，仔细比较着规格表，就车长的测量数据，福克斯仅仅4480mm。而虽然如此，Focus的工程师利用造型方正的优势，不但拥有富裕的前后排空间，连行李厢容量也达到526公升，而车长为4480的蒙迪欧，后备箱容积亦只有500公升。而且行李箱的平整度亦很高，只有在左右轮供处有轻微外凸，另外四六分离式后排座椅倒下后可与后行李箱连成一快，构成更为宽敞的使用空间。因此，福克斯的实用性之高已是非同级车所能追及。

　  试车短评：

　　在长安福特的销售计划中，2.0L 旗舰版本才是理想的销售主力。但是目前而言，这款售价为12.98的入门车型才是名至实归的主力车型。就这次测试而言，我们也非常满意它的表现，整体而言，加速表现顺畅，动力随传随有，操控方面，底盘提供了非常宽厚的极限承受能力，特别是后轴的稳定性让我们大为称奇。尽管它的转向不足较为明显，但这并不妨碍它晋升为国产同级车型的性能领袖。可以预想，在当今国内改装车市场，福克斯又必将博得重要的地位。另外这具1.8L引擎的油耗表现也要优于预想值,市区行驶时行车电脑提供的平均油耗是13/100公里，高速状态下则为12.5公里/小时。配置方面，虽然被质疑过于朴素，但我们觉得除了一个写意的天窗，现有的配置已完全适用于日常使用。

　　其实有一点很显然，借助美国福特原厂的科技实力，长安福特旗下的产品包括嘉年华，蒙迪欧等车型都有不错口碑，操控方面也都有一定特色，但是涉及到市场的实际表现却不尽人意。福克斯导入国产，自然便成销售复兴之大事。

　　现在福克斯就在我们目前，它能改变长安福特车型“叫好不叫卖”的宿命吗？理论上，这并不是一个很大的难题。而事实上呢？事实上我们只能拭目以待。当然，福克斯，好运！