新生三菱第一弹SUV！海外试驾欧蓝德

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2005-11-12 【大 中 小】

    三菱公司从发布上一款SUV 以来到现在已经经过了29个月，终于，欧蓝德又出现在我们面前。但是这款车不再是三菱擅长的越野版本，而是更加适合于一般道路的SUV。

　　为了能够造出全新的SUV，这一次的开发采用了次世代的德利卡以及LANEVO的技术，以便以后的生产和设计之中能够通用这三方面的参数。引擎用的是新开发的2.4升MIVEC 16阀发动机，是由戴姆勒·克莱斯勒以及韩国的现代公司共同开发的。而面向北美出售的欧蓝德，其引擎则选择在北美的工场制造。

　　气缸座采用铝制，三菱采用铝制的气缸座的品种除开这款车之外，也只有COLT PLUS（2004年10月发售）而已。排气量为2.4升，采用了平衡辅助。当然结构方式已经不是采用的气缸座左右分部，而是处于机轴之下，和油泵在一起。这个是其他厂家几年前的设计了，阀门的驱动力也使用链条提供驱动力，引擎全长缩短了37mm，实现了紧凑化。

　　当然这款引擎就需要采用可变阀时间机构，只不过是安装在了排气的部分而不是吸气的部分。这样做是为了能够更加容易控制内部EGR（外部EGR也有涉及，只不过外部EGR本身使用的就是日本发售的三菱引擎），延迟排气阀打开的时间，尽可能的利用燃烧压。

　　引擎空间方面，由于采用了后方排气系统，所以盈余十足。从引擎的性能曲线看起来，这款发动机并不是一味追求高功率的，扭矩性能曲线将会在3500Rpm时达到低谷。

    自然的感受，没有对CVT的不满

　　坐上座椅的时候，你会感觉到坐席宽度（尤其是靠背）增加了一些，如果再用力的靠一靠你会觉得厚度有些薄，但是又非常舒适和亲切。此外还有坐席可调整机构以及驾驶装置的可倾斜都能够随时调整驾驶员的舒适度。

　　将引擎点火之后你会发现，车体的空震很少，引擎放置的位置也恰到好处，起到了调节平衡的作用。在控制中心，有三种驾驶模式：2WD（FWD）、全时4WD、4WD LOCK可以选择，笔者首先选择了全时4WD。

　　使用了扭矩转换器以及CVT，整个变速程序相当流畅，轻轻踏下油门缓慢启动时，引擎转速会上升到1500Rpm，之后再瞬间跌回（无震动）1250Rpm。这也就是扭矩控制被锁定的结果，整个速度上升平滑，引擎回转也不断加快，但是完全感觉不到换档的过程，自然而又舒适。

　　2.4升的排气量配合CVT，即使是在任何速度下行驶，也不会让驾驶者们失望。唯一有些可惜的是CVT的皮带音有些过大了，而且越踏下油门就会越响，直到达到一定的速度又会消失。相信这是皮带拉紧时候滑轮和皮带的摩擦音。
虽然不及越野SUV，但是别有一番魅力。

　　笔者在尝试了一段时间的全时4WD之后，途中改为了2WD，感觉也相当轻松，操作方面几乎意识不到变化。

　　但是在非标准路段的时候，踏下油门会出现空转的现象，而驾驶有时候也会有些不稳，这个时候车主可以再把模式转回全时4WD或者4WD LOCK，控制不稳的现象就会嘎然而止。那么全时4WD和4WD LOCK的区别到底在什么地方呢？LOCK模式其实也不是完全的接触，而是加强离合板上的压力，将初始扭矩提高到1.5倍而已。

　　至于全时和 LOCK的差距到底有多大，笔者找了一段铺装路实验了一下拐弯。相比之下，ROCK对于后轮的驱动力分配会更加积极，但是对于燃费方面来说，车主就稍微要掏点腰包了。无论是全时4WD也好4WD LOCK也好，都会反馈前后轴的回转数差，然后算出合适的电子控制扭矩，再判断初始扭矩应该是加强或是减弱。

　　国外折合价格方面，这款车售价为18万5800～21万600人民币。

• [2005-11-30] 城市暴走--06款欧蓝德深度