试乘试驾——致命快感宝马3系

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2006-02-16 【大 中 小】

　　　宝马新3系很好地保持了上一代宝马3系修长的身材和简短的前后悬挂。 
　　
　　■试驾车辆：宝马320i

　　■试驾时间：2006年2月

　　■试驾地点：城市道路

　　■试驾人：张迪

　　贵士技术参数

　　全长（mm）4520

　　全宽（mm）2013

　　全高（mm）1421

　　轴距(mm)2760

　　轮距(前后)(mm)1500/1513

　　后备厢体积(L)460

　　油箱容积(L)60

　　整备质量(kg)1395

　　总质量(kg)1840

　　排量(mL)1995

　　压缩比10.5
　　
    宝马汽车确实是一部能让人血脉贲张的机器。在去试车的路上，我在脑海里一直拼命地搜索3系家族的历史，结果能想到与之关联的词汇除了激情就是速度。从1975年3系家族创造了160公里/时的极速，到今天第五代320i220公里的电子限速，似乎历代的宝马工程师们唯一要做的就是去挖掘这种四轮机器的动力极限。而今我们能做的，就是在狂奔中尽享这种BMW式的快感。

　　操控偏重运动

　　为了获得更佳的操控性，此次宝马对新3系的底盘重新做了调校，前部悬架采用了全铝制双节前桥，后悬挂也是首次采用了轻质的5连杆式设计，在电子行车系统的辅助下，使得新320i的动态稳定性大幅提升，转向更精确、操控更灵敏。

　　发动机的前置后驱式设计早已成了宝马汽车的金字招牌，也许对普通驾驶者而言这只是驱动方式的不同，但只有真正的玩家才能体会到转向过度时所带来的惊险与刺激。即使关闭车内的DSC（动态稳定控制系统）高速过弯儿，扎实的底盘依旧会保持着循迹的稳定性，尽力挽救着车身姿态上的不足。

　　美中不足：低速时转向的助力系统略嫌手感偏沉，女士打轮肯定有些费力。防爆轮胎的胎壁较硬。

　　外观轿跑风格

　　新一代的BMW320i外观造型比上代产品已有了较大变化，除了车长增加了49毫米达到4520毫米外，车宽也增加了78毫米达到了2013毫米，这些细微的变化令车内空间变得更加舒适和实用。

　　至于观感，宝马公司设计师的目的相当明确，通过新3系为轿跑设计的中庸化潮流推波助澜。远远望去，极具个性的环形双车灯是识别宝马车型最显著的标志之一，再配上家族传承下来的双肾形水箱隔栅，使其在夜幕下格外醒目。

　　内饰时尚、实用

　　坐进车内后才发现两代车之间的真正差距，以前的传统钥匙在新3系身上已经变成了智能遥控器，驾驶员想启动车子只需将遥控器插入识别孔，然后轻按一下start&stop钮就OK了。

　　比较遗憾的是320i中并没有配备宝马引以为荣的iDrive信息控制系统，这对于如今电子化程度颇高的豪华车来说，无疑令中控台看上去有些繁杂。

　　动力2.0引擎中的翘楚

　　新的320i使用了2.0升直列4缸自然吸气引擎，带有电子气门控制和双凸轮轴可变气门正时系统，6200转/分时最大输出功率可达110千瓦，在3600转/分下输出最大扭矩为200牛·米。从静止加速到100公里/时的时间为9.7秒钟，最高车速215公里/时。

　　即使是入门级的宝马也不敢小瞧了它的力道，挂入“D”挡后全油门起步，初段的反应虽一般，但引擎会迅速攀升到3500转/分，这时可就是这匹小马的强项了，无论超车并线，都会变得轻而易举，只要将引擎的转速控制好，这台2升的引擎随时都会储备好澎湃的动力供你挥霍。

　　与这台2.0引擎相匹配的是一台带有手动模式的6前速(Steptronic)自动变速箱，换到手动模式后往上推是降挡，往下拉是加挡，这和我们常见的手/自一体化变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下，不过这部变速器的反应速度着实让人佩服，无论是超车还是过弯儿，它似乎知道驾驶者的心思，总能将动力输出控制在最佳火候，其自动换挡的时滞更是快到可以忽略不计。