见证尊崇---试驾凯迪拉克SLS赛威

来源：中国汽车动态网作者：时间：2007-10-16 【大中小】

　　10月12-15日，凯迪拉克•SLS赛威尊享试驾会在辽宁鑫卡迪展厅正式启动。这一主题为“尊崇中透射胆识与魄力”的深度试驾活动将让消费者深入感受SLS赛威带来的卓越性能和尊崇享受。

　　作为凯迪拉克品牌的主力车型，SLS赛威是专为具备胆识和魄力的商务精英打造的一款最能体现他们尊崇气度、胆识魄力的豪华商务轿车，今年上半年的销量也凸现出其良好的市场表现。为了让更多目标消费者深度全接触SLS赛威，辽宁鑫卡迪公司发起了本次尊享试驾活动。这也是凯迪拉克首次针对一款车型举办的试驾会。

　　带着欣喜和期待，记者如约来到了鑫卡迪公司。只见门前一字排开，整整齐齐摆放了近十部凯迪拉克SLS赛威，他们整装待发同时又显得跃跃欲试。如今的凯迪拉克历经岁月的打磨和市场的锤炼已经让他具备了一种“集万千宠爱于一身”而“一览众山小”的豁达和魄力。“速度”、“激情”、“科技”、“豪迈”，都只是他身上所散发出来的迷人气质的一个闪现，而真正让它与众不同、独树一帜的，则是他高贵的气质。

　　我们驱车途经市府广场、青年大街、沈丹高速、后到本溪市内的一家很有情调的咖啡厅里稍做休息，即原路返回。整个路程约160公里，其中2/3为高速路段，此时洽逢秋高气爽，正是本溪的红页季节，一路上风景如画，我连续几天的劳累此刻却一扫而空，可真正吸引我的，不是这路边的风景，而是这部由我亲自驾控的凯迪拉克SLS赛威，我们的车队也因此一路上引来了无数人惊叹的目光……

　　虽然已不是第一次看见赛威，可这样长距离的亲密接触却是第一次。不可否认的是，我们这一行数人都被赛威的魅力所折服。

　　　　　　　　　　变速器

　　　　　　　　　　前排座椅

　　首当其冲的要算内饰。虽然自忖见多识广，但我还是要对SLS的内饰加以称赞。精致、细腻是它给我的第一感受，和以往美国车给人粗犷的印象大相径庭。这套内饰的整体感很强，且富有层次，不同装饰材料搭配得错落有致。所有能够触摸到的地方，都被托斯卡尼(Tuscany)上等皮革包覆，仪表台上方深色部分在阳光照耀下略呈暗红色，显得高贵典雅；下方部分则为米黄色，令人感到轻松温馨。其间点缀的木饰货真价实、品质上乘。更有抛光及亚光金属饰条镶嵌其中，高级感顿生。当夜幕降临，你会发现身边若干盏气氛灯幽然点亮，若有若无，车内气氛顿时变得立体而有生气。

　　优美的内饰设计在车厢内找到了理想的表现舞台，我也在这里享受到了宽敞。国产的SLS的轴距比美国版STS长了100毫米，已经超过3米。(目前美国市场上尚无最新一代SLS)，由此营造出的空间中，除了前排头部略显拥挤以外，其他方面几乎称得上无懈可击。

　　坐在旗舰车型的独立后座上，身边可供享用的配置有很多。眼前的8英寸液晶显示屏画质优良、耳边的BOSE音响专门打造的Personal Surrounding环绕影音系统悦耳动听、身下的可电动调节的独立座椅带加热、通风制冷、腰部支撑甚至按摩功能——长长的清单甚至可以和雷克萨斯新旗舰LS460L相媲美，足可以傲视几个主要竞争对手了。

　　　　　　　　　　后备厢

　　　　　　　　　　发动机

　　令我没料到的是，这辆豪华轿车行动起来一反美式的柔软、反而显现出了欧式的硬派。第三代Sigma底盘历经纽伯格林赛道两年的考验，赋予SLS十足的运动感。前双叉臂、后多连杆的悬挂形式暗示SLS天生善跑，而德尔福开发的MRC(Magnetic Ride Control)主动电磁感应悬挂系统则能够根据路况在一秒内钟对每个减震器的阻尼系数调整1000次，也就是说车速100公里/小时的情况下，SLS每行驶1英寸，调节过程就要进行一次。据说这已经是有史以来反应速度最快的悬挂系统了。

　　这套悬挂系统为你准备了两种模式：舒适和运动。初次驾驶SLS，即便在舒适模式下，悬挂设置仍然比我预料中的更硬，路面上一些小颠簸就能引发身体的震动。不过，当我将悬挂设定为运动模式后，我便立刻认为“舒适模式”的确名副其实。

运动模式下的SLS更像是一辆跑车，前235、后255的四条轮胎与地面之间的任何撞击几乎没有经过什么修饰，直接传递到我的神经。说老实话，我很中意这种调校，但对于即将拿出真金白银的车主们来说，这会是一种煎熬吗？上海通用对此并不担心，相反，这是他们有意为之的结果。据上海通用预测，SLS未来的车主中，有80%的人既开车又坐车。这运动的感觉就是为他们自己驾车而准备的。

　　我敢肯定，那些喜欢驾驶的车主一定会对4.6升SLS的动力表现赞不绝口。这台北极星V8双VVT发动机的力量仿佛是大海中的水那样取之不尽。320马力和427牛 . 米似乎蕴藏得很深，只有深踩油门，才能得到回应。这时的北极星会展开自己嘹亮的歌喉，坚定而有力，而车里的我则被毫不迟疑地推向前方。

　　在大部分时间里，扭矩丰厚的北极星只用3000转以下功力就足可以应付。出于对发动机威力的了解，需要中途加速时，全铝6速自动变速箱并不急于减挡，只有继续踩下油门，它才会做出“规定动作”。无论自动、还是手动模式，这台变速箱都很好用。切换快捷、冲击也小。PAS、PAL等电子系统还使它变得更加智能化，使它在过弯时自动减挡，保持驱动力，或者在连续弯道及超车时推迟换挡时间。

　　为一辆豪华轿车，SLS方向盘和两只踏板的反应少了些激进、多了些温和。实际上，只要动作轻柔一些，SLS不会给你任何鲁莽的印象。低转速下，发动机的声音无从分辨；路噪也只是轻微作响，只有BOSE音响的15只扬声器在播放天籁之音。提高车速到160公里/小时，变速箱依旧将转速控制在3000转以内，并没有给噪音增加多少露脸的机会，车身却是相当地平稳。

　　SLS在高速下从容的行驶姿态给了我不少信心，众多的安全配置也使我心情得以放松。为了提高主动安全性，上海通用还为SLS配备了StabiliTrak车身稳定系统、TCS防滑控制系统、PBA刹车辅助系统。还有TPMS胎压监视系统，通过仪表中的显示屏就能方便地监测四条轮胎的胎压情况。经过加强的车身结构使得SLS获得了美国NHTSA碰撞测试的5颗星，6只气囊也足以担负起保护乘员人身安全的重任。

　　虽然SLS在安全方面做得足够周到，但身边总有一些其他车辆或近距离尾随、或快速并线贴近，让我冷汗频出，安全感顿时无影无踪。或新奇、或惊讶的目光告诉我，他们被SLS的相貌深深吸引住了。的确，钻石切割般的线条与平面、大号的盾形中网、还有狭窄直立的LED尾灯会带来足够的视觉冲击，而修长的身材和匀称的比例又使冲击升华为美感。我猜那些“观众们”一定对SLS的价格感兴趣，而最高70.8万的数字绝对会让他们吃惊——说它更贵也并不过分。

　　在整个试驾的期间，我还能感觉到鑫卡迪公司工作人员的强烈工作热情和训练有素的职业素养，以及细节服务的处处体现。相信这款具有特殊使命，起到颠覆性作用的产品定能为凯迪拉克品牌带来更为广阔的市场空间。

　　组图

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来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2007-10-16 【大 中 小】

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