脱胎换骨试驾全新一代天籁250XV

来源：新京报作者：田天时间：2008-06-02 【大中小】

　　新一代天籁突破了过去低调沉稳的设计风格，车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感的元素。

　　更换为LED的尾灯组合少了几分呆板，多了几分大气和时尚。

　　凯美瑞、迈腾、致胜、新雅阁的火爆上市以及新马自达6的持续预热，都证明了中级车市场对于国内各大汽车厂家的重要性，而日产则在几乎被大家遗忘的同时，在4月20日的北京车展上高调推出了全新换代车型–––新一代天籁。继日产－雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩揭开其神秘面纱之时，新一代天籁便凭借其优秀的外观设计和动力搭配吸引了众多车迷的眼球。近日，记者作为第一批试驾者与新一代天籁“亲密接触”。

　　■ 技术参数

　　长/宽/高（mm）：4930/1795/1475

　　发动机：V形6缸2.5L

　　最大功率（kw/rpm）：136/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：232/4400

　　0－100km/h加速时间（s）：9.8

　　点评

　　宁静的发动机搭配顺畅的传动机构带来上佳的柔顺感，但驾驶乐趣不高，而且内部空间与凯美瑞和雅阁相比也显得不够宽裕。

　　外形大气动感而不张扬

　　在外形上，新一代天籁有着脱胎换骨的改变，与上一代天籁相比几乎是重新设计，突破了过去低调沉稳的设计风格，车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感的元素。新一代天籁隆起的前机器盖肌肉感很强，前进气口下部缩小、上部加高的设计比老款更有气势，配合着“大嘴”的正面布局，依稀有些英菲尼迪的影子。前大灯也一改被人诟病的“斜方眼”设计，呈现出棱角分明的三角形，造型更加锋利，与车身的衔接曲面也更复杂，视觉上比老款天籁的大灯更具动感与冲击力。

　　车身顶部从A柱到C柱的弧度变化使整个侧面线条更加流畅生动，腰线并没有刻意上扬以摆出动感的姿态，而是选择了一种更为内敛的方式向下收拢。

　　更换为LED的尾灯组合也做了明显的改变，从尾厢一直延伸到车身侧面，少了几分呆板，多了几分大气和时尚，而且当刹车灯亮起来的时候非常漂亮。

　　内部精致简洁不失时尚

　　内饰简洁而不失时尚。

　　三个自发光圆形仪表清晰易读。

　　新一代天籁将原来独具特色的大块头枫木装饰板换成了带曲线的条形装饰，做工精致，手感上佳，显得简洁而不失时尚。大尺寸显示屏幕放置在正中间，集合了NAVI卫星导航、DVD以及倒车影像功能。多功能控制旋钮被移到了液晶屏幕下方，采用了与英菲尼迪类似的设计，只不过位置有点偏高。

　　真皮多功能方向盘背面有手指形的凹凸设计，手感相当不错，音响和巡航控制按键分列在方向盘两侧，而且位置比较合理。方向盘后的三个自发光圆形仪表清晰易读，看上去也非常雅致。

　　空间方面，厂方的数据是头部空间增加了36mm，实际驾驶中头部空间也确实较充裕。但作为兼顾行政用途的车型，新一代天籁后排空间并没有想象中宽敞，在同级车型中并不占优势。

　　驾控舒适与经济性并重

　　新一代天籁采用了被日产称为“铂金动力组合” 的引擎和变速箱配置“V6+CVT”，日产的VQ系列声名由来已久，在新一代天籁上更是升级到了第四代，据厂家表示，新发动机采用航天级超低摩擦技术，使引擎的摩擦力降低达40%，并增加了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。但在实际驾驶过程中，给人印象最深的是发动机的降噪效果非常出色，停车怠速的时候在车前都很难听到发动机的声音，行驶中的发动机声浪也非常柔和。相比之下，平时开的那辆凯美瑞的发动机噪音就显得有些大了。

　　行驶在公路上，新的VQ25发动机搭配CVT变速箱后动力输出极为平顺，不管是慢慢的滑行起步还是满油门的急加速，车辆提速都非常线性，没有唐突的前冲和猛烈的推背感，是完全注重舒适性和燃油经济性的设置，在城市中非常实用。但是，对于有着一定驾驶乐趣要求的消费者来讲似乎并不完美，因为虽然有着6个虚拟挡位的手动模式，但在手动模式下也还是没有期待中的换挡感觉，甚至连最实用的降挡发动机制动都彻头彻尾没有了踪迹。此外，日系车高速稳定性不佳的问题依然延续，在高速路段时受到侧风的影响较为明显。

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脱胎换骨 试驾全新一代天籁250XV

来源：新京报 作者：田天 时间：2008-06-02 【大 中 小】

脱胎换骨试驾全新一代天籁250XV

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