小马识途——深度测试长安马自达2

来源：华西都市报作者：黄明君时间：2008-08-10 【大中小】

　　马自达3和6在中

    国的热销，让身处广岛的马自达总部尝到了甜头，借着良好的品牌效应，在之前一直未涉足的国产AO级车型上，全新马自达2就成为继续发扬“Zoom-Zoom”精神的不“2”选择。尽管目前雅力士、新飞度等重量级对手已强悍登场，但凭借靓丽的外形和独一无二的运动特性，马自达2依然成为这一细分市场的当红小生。

    Smartkey

    开车门不用钥匙

    很难想象，无匙进入系统可以在一辆小型紧凑车上见到，马自达2的“Smartkey”让你省去开门锁步骤，当你上车时，中央信息显示器上还会显示欢迎信息。转动方向盘侧的旋钮起动发动机，挂挡、起步，一切都得心应手。带坡度的腰身使该车前端有一种轻快的感觉，还提供了良好的外界视野。你可能会认为屏幕支柱的基座会造成盲点，但它们太小了，根本不成问题，后方视野也比预期的还要好。方向盘无法进行伸缩调整，但通过调整倾斜度和座椅高度，绝大多数人都能找到一个合适的驾驶姿势。

    10.4秒

    完成0到100公里加速

    轻巧、灵活是马2上路后的主要印象。马自达2和它的竞争对手一样，有1.3升和1.5升两个发动机配置。1.5升的发动机在转速为6000转／分时的输出功率为80千瓦，1.3升的发动机为63千瓦。在直道上，1.5升版本用了足够刺激的10.4秒便完成了0到100公里／小时的加速；而1.3升版本的时间需要12.9秒。此外，1.5升引擎版上还配置了长度可变的进气管，对低速牵引力起到进一步加强作用。而刚硬的车身结构和对各种噪声的改进预防，使得马自达2成为了一款相当平稳、文雅的车型，即使在发动机超负荷运转时依然保持这种状态。

    EPAS

    电子动力辅助转向

    虽然名为Sport车型，但此次所试Mazda2，其底盘与一般车型并无太大区别，仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考虑。电子辅助的动力方向盘，搭配4.9米的回转半径，让马自达2在市区驾驶或停车操作上相当轻松。不过，稍嫌轻手的转向手感，使低速时的路感回馈显得模糊；但等到车速加快，EPAS电子动力辅助转向系统得以调整辅助力道，从而使路感回馈和转向精准度更为扎实、精准。在弯道内，马自达2灵活的表现依旧：随着方向盘转动，车头反应十分听话，而短小的车尾设计，也让后轮跟进的反应不拖泥带水，相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角，此时Mazda2的侧倾情形轻微，而灵活的后轮跟进，也让整体转向反应相当中性，不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。

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小马识途——深度测试长安马自达2

来源：华西都市报 作者：黄明君 时间：2008-08-10 【大 中 小】

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