数码威龙 荣威550 1.8T试驾报告

　　“上有天堂、下有苏杭”，头脑中关于江南的印象一直停留在小桥流水人家、吴侬软语美女的层面上，这次去苏州一路试驾荣威550，以一种独特的方式领略了印象之外的江南人文风景。2008年让人心动的车型不少，荣威550便是其中之一，无论从外形还是内饰上看，它都称得上是一款佳作。可开起来如何呢？有这样疑问的人肯定不在少数，我本人就有着很强的好奇心……

　　外形：招摇过市绝对拉风

　　如果你是玩转XBOX、PS3等游戏机，喜欢个性的IPHONE、IPOD的70后……那么，荣威550将非常适合你。上市之初这款车被定位于“数字化时代轿车”，最开始记者对这一虚幻的定位还心存疑问，但在实际体验了一番后，记者终于心服。

　　我是生平第一次听说，如果嫌1.8T发动机的动力不够，这里有个解决方法，就像对计算机CPU超频那样，对荣威550也超频一把吧，这就是数字时代汽车的新玩法。喜欢计算机DIY的人，对超频这个词就不会陌生，简单的软件设定，硬件速度就加快很多。而荣威550也可以轻松超频了，这可不寻常，在量产车里，可算是开天辟地第一次。

　　“数字化”是荣威550的一大卖点，因此在车厢里有众多颇具玩味的花哨装备。中控台上方是一个6.5英寸的液晶显示屏，这并不稀奇，稀奇的是位于屏幕下方的一套类似于宝马i-Driver的控制系统，由集成控制键进行操作，可控制音响、导航和SD卡识别。换挡拨片和定速巡航在大部分配置款式上都有装备，方向盘也进行了大幅改动，中间增加了亮银色装饰条，大大提升运动感，方向盘上两个滚轮很好用，尤其在定速巡航时可以随心所欲控制时速快慢。荣威550的“数字化”还体现在主动安全性上，荣威750上那套“六位一体主动安全控制系统”，在荣威550上为全系列标配，不仅如此，荣威550还多出了EBA电子刹车辅助系统和BDC制动盘智能自动清洗系统两个新的电子配置，顶配版本还具有胎压报警系统。

　　操控：英伦气质沉稳内敛

　　长期以来，在A级车市场中，只有大众品牌车辆凭借他们引以自豪的涡轮增压发动机一统江山，涡轮增压发动机在这个级别车中的优势明显，无论在加速还是油耗方面都有明显的优势，本次试驾的荣威550全系搭配的是那台我们熟知的1.8T全铝汽油发动机，它的最大功率为118kW，它的峰值扭矩在2500~4500转期间。荣威550的提速在初期并没有显示出“T”带来的强劲加速感，比起750来说，550的涡轮增压介入要明显推后一些。荣威的工作人员解释说，这是特意调校的，因为考虑到虽然是年轻人驾驭的时候更多，但他们更需要内敛和稳重感。在我们看来这款发动机更像是一款高转速发动机，它更适合在高速上发挥威力。

　　随着驶入高速路段，我们开始全力加速，在速度低于120Km/h的状态下，机舱内噪音比较小，而随着速度提升超过140km/h，发动机的噪音毫无遮掩的传入进来。高速时的550表现比较稳定，这与精心调校的底盘系统不无关系。荣威550前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆式，悬挂设定较为舒适，以较高车速通过起伏不平的路面，座椅上感觉不到什么震动，相当舒适，这在高速过坡时感觉尤为明显，我们甚至在后来已经将这种舒适的跳跃当作了一种享受，这种感觉确实让人欣喜不已。

　　由于这款5速变速器具有运动模式及手动模式，同时方向盘集成F1拨片式换挡，想要追求好一些的加速感建议拨到运动模式。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换挡快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。荣威550的刹车系统在同级车中算是上乘，制动反应敏捷，同时制动踏板调设得渐进而有质感。在细雨纷飞的高速公路上试车，想起上面提到的550的刹车自清洁功能让我超有安全感，下雨时每隔6秒会自动收紧，刮除刹车盘上雨水。

　　驾驶着荣威550徜徉在苏州的江南水景之中，游弋于精致园林之内，还有什么可说的，搜肠刮肚地寻找着适合描述的词句，然而词句再多再美，又哪及眼前景色的万分之一，就这样在如水如烟的凄迷婉转中深深陶醉。恍若隔世般，不闻人语，远离尘嚣，且让这心沉浸其中，静听风吟。于是，我们留连于苏州让人惊叹不已的美丽精致，久久不舍离开。记者　黎峥

　　荣威550 1.8T参数

　　长/宽/高(mm)：4624/1827/1480

　　轴距(mm)：2705

　　功率：118kw/5500rpm

　　扭矩：215Nm/2500-4500/rpm

　　最高时速：205km/h

　　价格：14.28~18.98万