争当“大众车”——试驾华晨骏捷FRV

来源：新京报作者：时间：2008-09-01 【大中小】

^{改用全黑中控台、仪表台。}

^{双筒形仪表的设计颇具动感。}

^{车身侧面线条与宝马1系略有神似。}

^{车头不仅延续了华晨的双肾形进气格栅，前大灯组也基本沿用了骏捷的造型。}

　　FRV是华晨推出的第六款车，也是一个全新的尝试，因为在它之前，华晨从来没有生产过一辆两厢车型，而FRV仍是以骏捷为基础的两厢产品，于是被顺理成章归到了骏捷系下。骏捷获得的成功得益于它那“二十万元的外观”，于是，华晨花重金去买乔治亚罗的设计，这种思维同样延续到FRV车上。

　　操控　悬挂较硬

　　华晨选用了哈尔滨东安生产的三菱4G18发动机，最大功率为74.2千瓦，这在如今的1.6L车型中只能勉强算是中等水平。

　　实际驾驶中，FRV的油门、离合踏板都很轻便，而且油离间的相互包容度较好，比较容易上手。5挡手动变速箱挡位比较清晰，只是在挂入2挡的时候略微生涩。发动机动力比较线性，2000转到4000转之间的动力输出没有明显的发力点，中段加速谈不上有力，但也足够保证日常行驶中不会让自己着急上火。在高速公路上，如果舍得给油，加到时速150公里并非难事，只是后程发力已非这辆车的强项。

　　FRV的方向盘指向性良好，短小的车尾给它带来更加灵活的过弯能力，车身的行驶轨迹能够较好地听命于方向盘的转动。悬挂设定比较硬朗，但韧性略显不足，能带来清晰的路感，不过付出的代价就是舒适性方面的些许欠缺，缺乏厚实感。类似4代高尔夫的底盘设计不是很扎实，高速行驶中稳定性欠佳。由于缺少发动机仓隔音棉，加上车身密封性的不足，各种噪音加上震动毫无阻隔地传递到车厢内，高速行驶的舒适性受到很大影响。

　　内部　设计年轻化

　　拉开FRV的车门，车内给人的第一印象就是很年轻化，FRV没有采用骏捷风格的桃木，而改用全黑中控台、仪表台，并配以银色的装饰，酷酷的感觉很符合已经体现在外形上的自身定位。坐椅及车门内衬都用绒布面包裹，手感不错，不过不太禁脏。坐椅调节方便，还有腰部支撑，长时间驾驶不会感觉过于疲劳。中控台设计简洁，圆形与斜线的搭配，兼顾了运动与时尚，而且似乎有点马自达的影子。双筒形仪表的设计，在酷宝的基础上做了简化，但保持了相同的动感。骏捷备受诟病的做工和用料问题在FRV上有了一定改善，内饰各部件之间的接缝较为紧密，但由于成本原因，FRV的方向盘以及内饰面板塑料感比较强。

　　空间方面，FRV的轴距为2.58米，前排空间比较富裕，后排头部和腿部空间对于身高1.8米以内的乘客来讲也并不局促。对于家庭来说，行李箱空间也很重要，FRV的表现也很不错，普通状态下尾箱空间就已经很充足，底板也很平整，后排坐椅靠背还可以按4/6折叠。车内的储物空间较多，但前排扶手下方的水杯架设计不够成熟，在扶手抬起和放下时，都不能将水瓶顺利放入。

　　外观　线条活泼流畅

　　FRV外形上多少能看到骏捷与酷宝使用过的元素，车头线条活泼流畅，不仅延续了华晨的双肾形进气格栅，前大灯组也基本沿用了骏捷的造型，只是边角处理更加尖锐，配上充满动感的黑色底色，使整个鹰眼形的大灯精神十足。车身侧面线条与宝马1系略有神似，上挑的腰线使整个车侧不会显得单调臃肿。车头和车尾的镀铬装饰条虽然数量很少，但在观感的营造上运用合理，为整体外观增色不少。FRV车身工艺水平较高，钢板平整，漆面光亮，但是大灯附近的缝隙有些宽，仍有提高的空间。

　　■ 技术参数

　　长/宽/高(mm)：4210/1755/1460

　　轴距(mm)：2580

　　排量(ml)：1584

　　最大功率(kW/rpm)74.2/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：138/4500

　　■ 点评

　　虽然厂方也在强调FRV的运动性，但从整体来看，满足大多数人的家用需求才是它的首要任务。相比它的售价，在工艺和用料方面我们不能做苛刻的要求。

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争当“大众车”——试驾华晨骏捷FRV

来源：新京报 作者： 时间：2008-09-01 【大 中 小】

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