追求实际 初次体验比亚迪全新F0有感
来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2008-09-02 【大 中 小】
车主们或许还依稀记得全国各地闹油荒时的情景，各家各户有汽车的都经历过排两、三个小时队只为了给自己的爱车能加上“食粮”；或许不少车主在前段时间的油价飙升事件中恨不得把加油站都砸了，而换来自己的爱车可以宣告休息。但事实还是难以改变，那么就改变一下自己的爱车呗，选择一台足够省油的车型给自己代步，或许就是对高昂的费用成功的宣战……比亚迪历时三年研发的全新A00级小车F0即将上市销售，或许这灵动的小车也会掀起首次购车人群的抢购热潮。在其即将推向市场的前夕，笔者已有对其初次体验的机会，感觉还挺深的：相对成功的外观设计、不过不失的行车感觉，应该会成就F0经典的重要砝码。
评外观：新颖时尚、小巧可爱
当笔者第一眼看到比亚迪F0时，也情不自禁的被它灵动的外观所打动了。圆润的线条自始至终构成了F0外观的第一设计元素，连体油滴状前大灯，镀铬灯环、黑色衬底、透明灯罩，各种元素搭配得相当自然。下弦月式中网格栅，因为采用了蜂窝网状设计而视觉效果甚是富有激情。不知为何，笔者总感觉F0的前脸有点像旧款fit与旧款smart两者的结合体，耐看性强。
F0的侧面线条则以简洁为主，夸张的轮眉翼子板有种向外扩张的冲动，与smart、甲壳虫等车型保留了一丝丝联系。椭圆形的车外后视镜更有照搬MINI车上那个可爱“小耳朵”的感觉。夸张的轮距可以在车身侧面视图感觉得到，后轮到达车尾端点并感觉就要脱离。笔者也因此对其后排乘客座位安全性持有怀疑态度，毕竟座位与车尾防撞杠的距离是那么的近，缓冲区是那么的“贴心”。
再把目光转移到F0的屁股位置，下宽上窄的设计源于小车的需求。大面积的掀背玻璃行李箱盖或许可以成为F0尾部最抢眼的部位，在其向上掀起的那一刻，您可能会对其设计的巧妙感觉哗然，并第一时间联想到VOLVO的全新小车C30之掀背。三圆形大灯组合成的刀形尾灯，在掀背玻璃两侧与车身线条过度得相当自然。由此可见，F0的外观设计也是借鉴了目前在售的不少成功前辈，并加以适当的创新，令购车者在选购该车时在外观的细节处停留更多的眼光。
论内饰：整体感觉不错，局部细节待改进
与靓丽的外观相比，F0的内饰也没有让笔者感到失望，相反是看到了更多比亚迪汽车工业的提升。车外圆润的设计元素同样被大胆的运用在F0的内饰设计上，两个独立的圆形仪表盘通过柔光与白字的巧妙结合，勾起了不少驾驶人员丰富的想象空间。简洁布置的中控台让音频播放机与空调调节区巧妙的交融，达到最自然的过度，成为F0内饰打造的亮点之一。
三个空调调节旋钮成一字形垂直排开，在简洁的中控台下方成为车内人员视觉的焦点。其效果甚至比采用类似设计手法的广汽丰田雅力士更成功些。另外，从各种主要结合部位，例如：转向轴包裹、大灯雨刮等控制杆以及中控台的衔接等，都一一体现了F0的内饰做工水平，在同级别车中应该有能力突围而出。不过，笔者认为简单的排挡杆和手刹杆设计是比较遗憾的部位之一，笨重的前排座椅靠背也有失F0整车内饰的视觉效果呈现，这些细节或许要引起F0设计师们的关注了。
说空间：对得起整体尺寸，后排空间不许要求过高
据了解，F0的车身轴距为2340mm，长宽高则分别为3460mm、1618mm、1465mm不等。这组数据也在给读者传递一个信息，就是因为尺寸相当有限，我们不可能以一台中级车的标准去衡量F0这款小车，但F0也会在有限的尺寸内给用车人员予以最大的空间享受，从F0的内部空间设计是可以感受得到的。另外，由于前后轮的巧妙安排，以及车身比例的设计，F0前排空间相对要比后排宽裕很多，也就是更注重正副驾驶位的空间需求。这点要求F0的后排乘客需要有一定的忍耐能力，方不会被其狭小空间影响心情。
除了后排空间相对有限外，F0的行李箱空间也是属于袖珍形的。掀背设计的初衷固然是为了车主更好更方便的摆放行李，但F0的掀背玻璃门因为开口面积有限，并没有给乘客放置行李增加任何的方便，反而更制约了大件行李的放置。而仍然设计在行李箱下方的备胎，取放时更是需要一定的耐心方能达到自己想要的效果。不过值得欣慰的是，F0设计师们在空间利用方面考虑得非常周到，在车内我们可以看到各个角落腾出来的空间都被一些小储物格所取代，最大限度的满足驾乘人员对小物件放置方便性的需求。
看操控：动力表现尚可，底盘调校有些意外，但噪音难以接受
先来认识一下F0的动力系统，其搭载的是比亚迪自主研发的DOHC三缸1.0L发动机，并装备了博世的电子控制燃油喷射系统，最大功率可以达到50kW，而最大扭矩也能实现90N·m的高度。全铝设计的发动机不仅减轻了全车的重量，同时也增强了全车的燃油经济性。厂家给出的理论百公里油耗是4.2L，排放更是达到了欧IV的排放标准，这点笔者持怀疑态度。
FO的油门调校并非十分流畅，早段行程基本不见转速表指针移动，直到油门踩下1/4格行程时，方才感觉到转速表指针的运动，这时才慢慢松开离合，才能保证起动时不至于死火。方向盘的调校力度是比较温柔的，无需多费力，就能稳稳当当的把控自如。就是没有了真皮包裹的感觉，拿方向盘的手掌可能因此而粗糙不少。
F0的换挡行程属于比较简短的那种，但挡位的清晰度一般，在换挡过程中虽然不会出现磕齿的感觉，但总觉得挡位衔接不够顺畅。而换挡杆把头的塑料感始终没让笔者满意，幸好其操纵时的握感还比较到位。短小的车头设计，驾驶员前方视线是没有问题的；把两端车外后视镜调好，同样对后方的视线也没有过多问题。F0的整体操控调校应该是比较容易上手的。
另据了解，F0在车身稳定性方面花费了不少功夫，采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含有前后副车架的设计，在同级别车型中已经可以树立标杆地位了。这样的底盘调校及配备，笔者在试驾过程中也深有体会，满载时上升到一定车速，F0的动态稳定性并没有减弱，来回的切线工作竟然也能轻松的完成，这点相对于其他同级别小车确实有不少亮点。
不过，在试驾过程中，笔者及媒体同行都发现，F0在发动机转速为3000rpm左右时换挡是最适合的，而低于3000rpm则对车辆的加速能力有一定的限制，只能看着发动机平缓的拉动车辆慢慢提速。那么，对于这3000rpm的发动机调校来说，满足了加速的需求，不知在油耗方面是否能同样受到控制呢。另外，在试驾的几款车型中，只要发动机保持在3000rpm以上时，噪音会特别明显。当然，噪音的大可能也因为这车内部的隔音设备没有做到位吧。
编辑短评： 消费税的改革已经在无形中迫使新购车者改变购车心理，从大排量车中转而考虑中小排量的车型中。而在这样的市场大环境下，比亚迪F0也不期而至了，其代表的是一种年轻心理，更是代表人们对环保的追求。外观的成功，内饰的瑕疵以及操控的不过不失，是比亚迪F0所给予笔者的第一感觉，至于其真实油耗以及在环保上的成绩如何，笔者没有详细研究，这一切也只能等F0上市后，由F0的真正用户在日常生活中去体会，从而对其进行评价。
