在大漠中穿梭 试驾东风日产X-TRAIL奇骏
来源：网上车市 作者： 时间：2008-10-06 【大 中 小】
在中国汽车市场成长迅猛，SUV车型日趋火爆的大环境下，作为东风日产在2008年投放的三款新车之一的国产奇骏X-TRAIL，已于2008年9月19日正式下线。同时，这款奇骏也成为了东风日产所生产的第100万辆车。
日产X-TRAIL奇骏诞生于2000年，凭借着其俊朗、充满活力的外表，迅速赢得了世界各地众多消费者的关注和喜爱。而东风日产此次生产的奇骏在外形设计上注入了简洁和优雅的元素，并对车辆的舒适度、多用途和便利性进行了相应的改进。从以往奇骏的诉求来看，现在展现在我们面前的这台东风日产奇骏“智能全模式城市SUV”的定位，无疑是是对细分市场、都市化用车需求的妥协，而在妥协的同时它仍可征服大漠。
“X-TRAIL”——中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。就是这样的一台奇骏带领着我们在浩如烟海的大漠间穿梭，尽展它的越野性能与大漠戈壁为伍与风沙为伴驰骋戈壁。
东风日产奇骏不仅对车身尺寸、底盘及发动机技术等进行了改进，在车辆的内部也相应的增添了新元素。造型设计科技感十足的T型方向盘配以多功能按键，在奇骏的黑色内饰衬托下运动、时尚风格得以体现。而真皮座椅、智能进入系统等中高SUV车辆所拥有的配置也同样出现在了东风日产奇骏的身上。
国产后的奇骏一改以往老款车型中置仪表的设计，被置于方向盘后方的仪表盘设计更加兼顾了对国人驾车习惯的喜好。由于各项功能控件置于奇骏的方向盘中央四周，驾驶者在按喇叭的时候需要大幅移动左右手的大拇指才能完成这个动作。该车型装备了6速手动模式变速箱，能更好的发挥发动机的性能，但在挂挡时挡位稍有模糊。
在这款奇骏X-TRAIL的空调出风口处，巧妙的设计了杯架以及专门放置瓶盖的储物空间，并设置了出风开关。当与出风口相通时，前排乘员可享用冷/热饮品。位于车辆后舱下方的隐藏大抽屉，可分类摆放车主的私人物品，而这也是此次奇骏X-TRAIL改进后的一大亮点。
国产奇骏配备了两种排量的发动机，分别为2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。2.0升发动机最大功率103千瓦，与同门产品逍客、轩逸所配备的2.0升发动机相同，此款发动机为16气门全铝发动机，在2400转左右可输出其90%的功率，属低转速发动机，对于相对拥堵的城市道路而言，此款发动机较高转速发动机省油，燃油经济性好，但对于SUV车型来说，在复杂的山路、非城市道路中行驶时2.0升发动机不具备其“凶悍、狂野”的特点，未免有些力不从心。
相较2.0升车型，国产奇骏所配备的2.5升发动机，最大功率为135千瓦，在沙漠路、山路等试驾环境中，动力表现尚可。所试驾的6MT手动车型，动力输出及时档位行程较短，在复杂路面中行驶时换挡较为平顺，同时国产奇骏还提供了带手动模式Xtronic CVT 无级变速器车型，换挡更加平顺，燃油经济性也更好。
国产奇骏配备智能全模式四轮驱动系统，驾驶者可以轻松选择各种驱动模式来应付复杂路况，而包括在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置，也都能够让驾驶者感受到其出色的越野能力。在车辆的通过性方面，东风日产奇骏的接近角与离去角分别达到了28°和23°，全系车型的最小离地间隙则保持在了203mm的水平上，令车辆的坑洼不平的路面上拥有良好的越野性与通过性。
东风日产此次投产的奇骏，是日产在上一代车型基础上开发的第二代奇骏的国产版。这款奇骏没有沿用老款车型FF-S底盘，而是采用了日产与雷诺联合开发的C底盘，并为前后悬架配备了副车架，进而进一步提高了奇骏的驾驶舒适性与操控性。
