定位都市SUV 桦皮岭狮跑轻度越野试驾
来源：汽车之家 作者： 时间：2008-10-16 【大 中 小】
金秋十月，长假过后编辑应邀跟随东风悦达起亚 狮跑 车队 ，参与了“东风悦达起亚 狮跑 巡展—北京站试乘试驾活动”，此次活动的目的地是200公里外的河北省张家口市崇礼县的桦皮岭风景 区。
进入十月的北京，清早已经寒意浓浓，我们来到集结地，经过简短准备后，开始了这一天的试驾 活动。由于我们出发的时间较早，路上的车子还不是很多，12辆狮跑高速行驶在公路上，车队排列整齐划一。
我乘坐的是一辆2.0自动两驱车型 ，在平坦路面上发动机动力输出平顺，没有明显的换挡冲击感，不过车子在高速超车的时候，深踩油门后发动机响应一般，又要提前做出加速动作来弥补这点。
经过2个多小时的高速公路行驶，车队驶入张家口市郊区，这里路况较为复杂，路边时有停放的车辆，车辆需要左右避让，循迹表现不错。车队很快穿过村镇，村镇公路车辆较少，车队也随之提高了车速，向着目的地进发。村镇公路的路况较之高速公路显然颠簸了许多，尤其是在车辆通过减速带的时候颠簸更是明显。较硬的悬挂调校对车身支撑很是到位，符合SUV车型的特性，路感传递比较直接。
2.0手动两驱车型 只是变速箱与2.0自动两驱车型有所区别，其它部分都是相同的。试驾场地是一片位于半山腰处的草甸子，有一些不大的沟坎，看上去难度不高。我驾车通过一个不大的沟坎时，由于作为驱动轮的前轮遇到松散的泥土失去了抓地力，在没有差速锁装置的帮助下不能将动力 传输到受力车轮，导致不受力的车轮不停地空转，车子被陷在那里，只得由众人用绳子将车子拖上沟坎。
手动挡车型在这种场地驾驶的时候即使是在一挡，车辆 的动力也不能很好的发挥，起步的时候略显动力不足，不过较大的离合行程却是很适合颠簸路面驾驶。自动挡车型相对手动挡车型来说，起步略显轻松一些，不过动力依旧不能得到很好的发挥。
2.7自动四驱车型较之我之前试驾那辆2.0车型动力有了明显提升。车辆装备的TCS（牵引力控制系统）可根据不同车轮 的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，进而加以干预，对防止和减轻车辆的打滑有很好的效果，提高了车辆的稳定性和安全性。与TCS结合的适时四轮驱动系统，保证了车辆在前轮失去抓地性，车轮开始打滑的时候，后轮立刻自动介入，为车辆提供足够的动力，在山地路面上时刻为车辆提供足够的抓地力，TCS与适时四轮驱动系统的加入让2.7车型应付草甸 子上这些小小坑洼很是轻松，为 狮跑 这款都市SUV找回了很多面子。
● 小帖士：
TCS：
英文全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面 制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑 连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机 降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
适时四驱系统
由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化，适时四驱多用在一些以城市休闲为定位的SUV中。
购买狮跑的用户应为平日上班代步，周末或假日喜好自驾游的人士。车辆内部设施比较人性化，空间较大，座椅的乘坐面积相对宽大，舒适性不错。第二排座椅靠背不仅可以有3个角度的调整，能够在长途乘坐的时候调整角度缓解疲劳，还可以按比例完全放平，与后备箱地板形成一个平整的置物空间，适合放置一些较大的物品。
时间不知不觉的过去，时间已近17点，我们开始返京的路程，结束这一天的试驾活动。在这一天与狮跑亲密接触中，我对于2.7车型的动力和通过能力很是满意，尤其对于一款不到25万的SUV车型来说，它的综合性价比我认为还是可以的；2.0车型虽然在动力上略有欠缺，不过它15万到19万的价格 更适合广大喜欢自驾游，并且需要轻度越野的车友来说，确实是个很不错的选择，毕竟在这个价格区间的SUV车型可供选择的不是很多。
