适合年轻人的Crossover 测试日产逍客

来源：汽车之家 作者： 时间：2008-10-24 【大 中 小】

    东风日产逍客上市已经有一段时间了，它轰轰烈烈的打出了Crossover的旗号，将国外最新的理念带到国内，不过到目前为止市场反应似乎并不如预期得好。问题是出在哪里呢？可能是概念太超前，消费者还不能充分理解和接受；或者是宣传不利，没能让大家对它充分的认识；亦或是定位偏离，售价超过消费者的心理价位，答案我也不知道。不过现在到是有个机会来了解一下，单纯的从产品方面，咱们来看看逍客到底怎么样。

    前面我们已经介绍了关于逍客的一些体验，接下来就是性能部分。逍客是定位于紧凑型两厢车和SUV之间的Crossover车型，这要求它不仅要好开，要适合家用，必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器，用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，可以节省些燃料，不过在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可以50:50分配给前后轴。

    代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW（141马力）/5200转和198N·m/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。

    日产一向爱用CVT无级变速箱，逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

    逍客容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。

    前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。逍客整车是在欧洲开发，主打欧洲市场，所以在悬挂的调校上也有十足的欧洲风格。高速时的稳定性和适合日常使用的舒适性兼备。悬挂前段灵敏性很高，细小的振动都能有效吸收，而随着弹簧的压缩，韧性也越来越强，虽然悬挂行程很长，但支撑力并不差。

    CVT变速箱虽然在平顺性上有很大的优势，但过于平顺的结果就是给人感觉有点太温和，加速缺乏爆发力。虽然2.0升发动机有漂亮的数据，但经过变速箱之后就变得平淡无奇。所以就不必狠踩油门了，逍客不会给你带来猛烈加速的快感，干脆就还是老老实实的开吧。刹车也是如此，轻触刹车踏板，没有突如其来的制动，而是很有线性，可以平稳的降低车速。

    逍客的全部行驶表现都是以舒适为目标，其中噪音也是很关键的。车身的密闭性很好，本来就细声细语的发动机，还加上了隔音棉，再有CVT变速箱把控着转速，逍客在行驶时永远都有宁谧的车内环境。

    紧凑型两厢车多为家用，空间虽然不用太奢侈，但也得够用、灵活，能够满足一家几口人日常使用和出门旅行。SUV不仅要满足日常使用，可能偶尔还要拉着几个人，装上一堆行李去长途旅行。逍客既然选择了两厢轿车和SUV的交叉点，那空间的表现至少不能比传统两厢车差。

    不过实际情况可能有些差强人意，它的乘坐空间并不大，尤其是横向宽度，后排坐三个人会很挤，腿部空间也马马虎虎。行李厢并不大，座椅也只能4/6折叠，不说它的对手CR-V，现在就连飞度、雅力士等一些小型车都有灵活的行李厢空间。不过虽然空间不算宽敞，但逍客对每位乘客倒是照顾有加，前后排座椅都很宽大，座垫长度也超过很多更大的车型，如果只乘坐4名乘客，每个人都能有舒服的坐姿。

    传统SUV的车主一般都谈油耗色变，逍客虽然也和SUV沾点边，但油耗只和两厢车看齐。2.0升发动机胃口非常小，行驶250.3公里，一多半的城市道路，一小段高速公路，逍客只消耗了22.16升汽油，平均百公里只需要8.85升燃料，这个数字足可以让一些1.6或1.8升车型颜面无光。

    至此，逍客在公路上的表现算得上是很优异。不过既然是Crossover车型，我们不要求它能像越野车一般所向披靡，但至少也能拉着我们到郊区转转吧，偶尔离开公路，去接触一下大自然。此时四驱系统就派上用场了，首先是简便的调节方式，仅靠挡杆后面的旋钮就能简便的在2WD/4WD模式之间切换，即使对越野车一窍不通也能熟练的使用，没有任何困难。

    我们尝试着爬上一个20多度的斜坡，用四驱模式很轻松，205mm的离地间隙也足以应付一般的非铺装路面。换成两驱模式，爬到一半前轮就开始打滑，动力无法有效的传递，此时切换到自动模式，电子系统会立刻制止住轮胎空转，一半的动力分配到后轮，车辆就能继续前进了。这些能力对于逍客来说就足够了，而且四驱系统在湿滑的路面还能提高车辆的稳定性。

    最后是必要的性能测试环节，在道路上的驾驶让我们对它有了初步的了解，鉴于它温和的性格，对于加速成绩我们也没有过高的期望。最后11.7秒的时间也证实了我们的想法，不算快，但也不慢，逍客在平淡中突破了时速100公里。诚然它不是主打运动的两厢轿车，这个成绩对他来说足够了。

◆ 逍客测试数据总览

    虽然加速没有惊喜，但逍客的刹车却足够好，有几次都在39.X米就问问的站住了，平均40.6米的刹车距离也很理想。

    绕桩又是平淡无奇，虽然逍客对绕桩表现得并不情愿，但还是能够有条不紊的完成动作。较高的重心和较长的悬挂行程也不是负担，虽然车身侧倾，悬挂压缩都很明显，但这些并不让驾驶者为难，操作仍然很轻松。

    回到一开始的问题，Crossover虽然是比较新的概念，但正符合当下人们对汽车的要求，适合家用，适合城市行驶，也适合偶尔出去走走。不过新概念还是需要大力的宣传，让消费者有更多的机会去接触了解。在定位上，逍客首先适合年轻人，因为它并不传统，而年轻人更容易接受一些新鲜事物，同时它的外形也充满活力，符合年轻人的口味。其次，逍客舒适易于驾驶的特性，可能更适合女性消费者，而且它并不宽大的空间也限制了一部分身材高大的男性消费者。最后就是价格，目前逍客的价格区间，明显高于一般紧凑型两厢车，同价位亦可选择更宽大更体面的中型轿车；对手中也不乏性能更好、空间更灵活的SUV车型，逍客的被夹在中间的定价可能是目前最尴尬的情况。