驾乘共享—试驾瑞风祥和

来源：中国汽车动态网作者：时间：2008-11-10 【大中小】

　　为了观看珠海赛车场超级赛车节，大陈偷偷搞了台瑞风MPV出游，我也有幸一同前往！此次出游一共5个人，车型是江淮瑞风祥和，网络上关于瑞风MPV的资料算得上凤毛麟角，我仅在此谈谈我个人对驾驶瑞风MPV的一些感受，希望能给各位想了解它的朋友提供一点点帮助。

　　说实话，本人没有接触过MPV，以前倒是开过一次江铃福特全顺（虽然全顺算不得MPV，但拿它和瑞风比总比拿轿车来比更合适吧），最大的感触就是乘坐舒适性比一些紧凑轿车还要好，操控起来虽然比较笨，但是绝对谈不上累！所以在出行之前，我猜测这台瑞风祥和开起来应该有点福特全顺的感觉。我们的瑞风祥和是自动豪华版，车头前方是一张血盆大嘴，大嘴正中心是江淮的新五星标，江淮汽车换标的目的是为了尽快让江淮的品牌得到认知（既然已经决定打造自主品牌，继续用韩国现代的标志就不地道了）提升瑞风的整体品牌形象，此外车尾也醒目露出江淮标志告诉世人-我是江淮瑞风！
　　　　　　　

　　瑞风是江淮集团全面引进韩国现代最领先的商务车生产技术，以国产自主品牌的名义打造的一款MPV车型，2005年，瑞风MPV同时击败上海通用别克GL8和广本奥德赛，一举拿下当年国内MPV市场销售冠军的宝座；2006年9月，江淮瑞风的总销售量更是突破了10万台，成为MPV领域光芒四射的明星；瑞风MPV自上市以来长期位居国内MPV年度销量三甲之列，经过本人的亲自试驾，得出一个结论，瑞风如此的强势绝非偶然。

　　一.动力够用操控自如

　　我们出游驾驶的这台瑞风祥和是江淮瑞风2007年主打的高端MPV市场的产品，外形借鉴瑞风经典的穿梭和彩色之旅的车型，动力单元是原装的2.4升韩国现代G4JS MPI多点电喷直列四缸引擎，最大马力达到了137匹，这些数值对于一台自重1.8吨的MPV来说只能用凑合来形容，何况我们车上还载了5个成人！本人驾驶风格一向温顺，当我缓缓踩下油门时，车辆的起步并感觉不到“肉”，我想这是因为G4JS在2500转即可释放193牛米的峰值扭矩，这种调校对于一台MPV来说非常必要！

　　当转速逐渐推至3500转左右，自动变速箱及时升档，整个动力传输过程衔接的还是比较顺畅的，没有给人明显的唐突感。当我们驶入京珠高速公路时，竟然发生了一段小插曲，让我对瑞风祥和的动力有了新的认识。在我们刚拿完路卡后，车辆便要向左并道了，由于我的温顺，我们的车始终以60km/h的速度跟随着左侧的一辆重型牵引车，眼看着我们就要被逼入右侧的铁护栏了，我急忙顺势尽根踩下油门，引擎立刻轰鸣起来，不到几秒的时间，我们的速度上升到80km/h并成功超过牵引车向左并道成功，虽然没有非常强烈的推背感，但这段让人有惊无险的并道过程让我对瑞风的4GJS更加称道。

　　开祥和给我的感觉非常轻松，来回的几个小时里，我几乎是用右手的三个手指操纵方向盘的，它的助力转向非常到位，感觉和全顺那种模糊的转向截然不同，开它更像是在开一台拉满货的皮卡！最令我满意的要数它的制动表现，由于整个路程的90%都是高速，所以制动的环节呈现的非常明显。祥和的制动给人非常可靠的感觉，即使你仅仅将制动踏板的游离间隙踩完，你也能明显的感觉到车辆减速的力度，我可以很负责的说，它的制动系统比某些国产品牌的轿车要可靠的多！制动系统的可靠对于任何一台汽车来说都是非常重要的，瑞风祥和在这一点上的表现是很值得称道的。

　　二.乘坐舒适空间自由度非常大

　　瑞风祥和开起来的确很轻松，但是坐起来更惬意！它的前悬采用的是双横向摆臂独立悬架，后悬挂为整体车轴悬架，190毫米离地间隙明显高于其他使用轿车底盘的MPV车型，而且确保了很高的乘坐舒适度。虽然整个路程基本上是平坦大道，但在过一些减速带的时候，我们还是感受到底盘滤振效果不错。对于空间较大的MPV来说，空调的表现也很重要，如果空调都显得疲软，那还谈什么乘坐舒适度啊？相信没有人愿意坐在令人满头大汗的奔驰里吧，更何况是瑞风呢？
　　　　　

　　瑞风祥和的空调还是比较靠谱的，不算强劲，但也没什么大缺陷。前排座位有4个出风口，制冷效果明显；第二排座椅的左侧扶手配置了后排空调的控制面板，可以用来调节出风量以及温度，还可调节出风模式（头顶和腿部都有出风口）！至于后面的几排座椅，祥和又增加了一套空调系统，制冷效果不错，即使载的人比较多，天又热的话，后排乘客也会感到丝丝凉意。

　　瑞风祥和不仅受到那些爱出游家庭的欢迎，而且被很多地方政府机关采购作为行政用车，这也从侧面反映了非常高实用性。它的空间自由度非常大，比如说第二排分立式单人座椅中间空隙很大，保证了第三排乘员的自由进出。而且第二排座椅可以180°反转，使二、三排乘员形成面对面的姿势，无论是聊天还是打扑克，都非常方便。除此以外，第二排座椅还能彻底放平，连接第三排座椅形成一张席梦思，一个移动之家就这样形成了！对于经常拉货的用户来说，瑞风也能显示出不小的威力，最后排的座椅向两边折起就能腾出非常大的储物空间，总之瑞风祥和是个能载肯拉的多面手！

　　总结：查阅相关资料我发现，其实早起的瑞风就是韩国现代MPV车型H1 Starex，在欧洲市场名为H1或i800，H1的年产量为12万台，其中70%销往欧美国家，江淮将其引入国内，以自主品牌的模式生产，在一定程度上降低了生产成本，同时完全的继承了H1的高品质，使得瑞风的性价比在MPV领域独占鳌头，超高的性价比是瑞风成功的王牌！而瑞风祥和更是在技术成熟的基础上特别开发的高端车型，舒适性不言而喻。

　　和与瑞风邂逅的几个小时让我更深的认识了它，首先它是一台不折不扣的韩国MPV，它品质可靠，实用性非常高，价格适中，唯独不能让人满意的可能就是高速时的噪音以及15升左右的百公里油耗，但反过来比较一下，这些两个缺点也同样困扰着其他MPV车型，所以瑞风祥和的超高性价比就凸显出来，它的胜出不仅是自身的胜出，同时也从侧面反映了国内MPV消费者的理性。

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