运动、豪华两不误

来源：信息时报作者：时间：2008-12-04 【大中小】

　　马自达6第一次将“轿跑”的概念如此深入人心的推广到中国市场，在中高级车领域的运动形象无人能敌。第一代马6凭借这一独特而准确的定位，迅速扎根于国内市场。而第二代马6的ZOOM-ZOOM精神已经得到了进化，讲究更豪华、更舒适、更具便利性、同时保留上代的驾驶乐趣，也就是向更广泛的普通驾驶者进行贴近，这就是二代马自达6的研发初衷。

　　外观更大气更动感

　　马自达6睿翼属于“第一眼美女”的类型，很快就能吸引人的注意。对它的直观印象是比上代更炫丽，也更大气，在气势上完全压倒老款车型。其4.755米的车长比上一代马自达6长出85毫米，但重要的是，这其中50毫米都加长在轴距上。如此改变使得原本就不差的后排空间更上一层楼。而车宽也进行了增加，配合圆润流畅的整体线条，让人感觉第二代马自达6更稳定、也更豪华。

　　睿翼通过增加辅助照明灯来实现双氙气大灯的随动转向功能，减少了机械磨损，从而增加了大灯寿命。底盘处增加了马蹄形的轮胎扰流板，虽然只是外形上的改动，但是增加了刹车盘的冷却效果，降低了空气阻力和噪声。

　　在外观上，睿翼的前后“凤眼”大灯组和凸出的前轮眉是最能表现其品牌形象的地方。灯组里不同功能的区域相互交错，排列有序而有节奏感，都被统一在“凤眼”之中，很精致而且漂亮。前轮眉的凸出则增强了整部车的肌肉感，更有力量也更优雅。

　　内部操作便利性显著增强

　　新一代马自达6的内饰设计更加稳重得体，整体感非常强。相对上一代马自达6而言，新内饰的设计面积更大气，更简约。两端的圆形出风口和中央的长方出风口设计依然被保留，圆形的空调控制区旋钮也和上一代车型相似。

　　它的座椅设计的不错，舒适之余对驾驶者的支撑还是很到位的。配合上4向可调节方向盘，大多数的驾驶者都可以找到完美的驾驶位置。后排座椅因为有足够长的轴距做支撑，因此不需要牺牲座椅宽度来节省腿部空间，因此其舒适性上佳。另外噪音控制也相当不错，出色的车身设计有效的减少了噪音产生的可能。

　　方向盘比上一代马自达6进步不少，设计新颖的同时融入了许多实用功能。除去未来在中国销售的所有2.5车型都带有拨片换档功能以外，还可以在方向盘上控制音响、空调以及定速巡航系统。按照厂家的说法就是：“手不离盘、眼不离前。”便利的控制方式配合高位置的信息显示位置的确可以让很多初级驾驶者更安全的驾驶车辆。

　　发动机爆发时段提前

　　新装备的2.5升发动机在6000转时爆发124千瓦的最大功率，与2.3升的上一代马自达6发动机相比仅增加了4千瓦，不过提升的22牛米扭力还是能起到实际作用。特别是进排气的提升使得实际输出曲线有了明显的变化，扭力输出更偏向低转速，在很低的转速时就已经超过2.3升发动机的最大扭力。这对于顺畅的拖动更大的车身起到了重大作用。

　　此款2.5升发动机压缩比比上代有所下降，从原来2.3排量的10.3降到了9.7，其实这是为了让新车能够拥有更好的燃油适用性，可以完全放心的使用最容易加到的93号汽油。另外，为了增加燃油适用性，新发动机采用了高精度的爆震控制系统。其中表现最突出的是动态响应特性极佳的爆震传感器，它有很好的抗干扰能力，并能准确判断是否爆震，以及爆震强度大小，使发动机在期望的轻微爆震的工况下工作，既可以最大限度获得动力性，又避免严重爆震，防止损坏发动机。

　　操控依然出色

　　依旧是5速手自一体变速箱和6速手动变速箱的配合，第二代马自达6给人的感觉更顺畅。即便不算暴躁，但决不怠慢。驾驶带有拨片换档的车型时，可以双手紧握方向盘在一分一毫的不足与过度中反复修正。

　　出色的刹车，灵敏的电子动态辅助系统表现的非常抢眼。上一代马自达6的刹车距离已属非常出色，第二代马自达6通过加大前刹车盘，加大制动总泵又从上一代的100-0公里/小时的刹车距离41米减少到39米。别小看这两米，对于一款已然非常出色的数字来说，这绝不是件容易的事。

　　实际使用中，这套制动系统的确非常出色。已经到很咬牙的刹车点时，它总能轻松的提前完成任务。因为不熟悉车不敢太过冒险，前几次入弯的速度都不是最快最合理的速度，后来才慢慢适应。随后越发熟悉车辆，极限被我们一次一次的逼发出来。这时候电子系统开始不断的干扰我们。它生怕我们的鲁莽是因为没有驾驶经验的表现。好在干扰的频率合理，不至于让驾驶者更多的分心去对付神经质的修正。一切都显得那么的自然。

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来源：信息时报 作者： 时间：2008-12-04 【大 中 小】

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