试驾MINI Clubman：分享的迷你

来源：汽车之友 作者： 时间：2008-08-05 【大 中 小】

就在去年夏天我们试驾过刚刚进入中国市场的新款MINI之后不久，9月份的法兰克福车展上，一款打着复古招牌却又有着格外前卫风格的全新MINI亮相了，名字是令人费解的Clubman，模样不是怪异，而是非常怪异！

        我们已经算是非常了解MINI这款车了，从一个英国极为平民化的奥拓级微车摇身一变成为汽车时尚界的宠儿。这一“摇”竟然花了半个世纪的时光，除了设计的生命力以外，就是人们的怀旧心理使然——什么车连续生产几十年不换型都有成为经典的可能性，除了MINI之外活生生的例子还有甲壳虫、菲亚特500等等，看来我们的桑塔纳也有希望啊！

仪表板和中控台上众多的圆形元素依旧惹眼，驾驶座操作机构非常符合人体工程学

        时尚归时尚，能够从平民品牌升格为豪华品牌，还是收归宝马旗下的功劳，一辆MINI Cooper的价格可以顶上宝马3系的入门车型了，远远超过了中等收入消费群体的正常心理承受力。光是价钱贵倒是其次，高级白领并非拿不出30多万去买车，关键是买一部装备齐全、空间宽敞、有里有面的合资中型车都要不了30万元，却拿去买一辆双门、4座而且后座只能挤下小孩或者宠物的小不点儿——要么是真正的有钱人，要么是与众不同的消费价值观——MINI的车主恐怕只有这两类人。

        Clubman的问世似乎就是要解决这个问题：车身加长了近24厘米，轴距增加8厘米，后座毫无疑问更具实用性了；变化仅限于此吗？

颇具夜店风格的名字令人费解，五个车门的模样非常怪异

繁琐的尾门开启方式显然是形式大于内容，而且中间的立柱还影响了倒车时的视野

        采用双门四座设计的MINI按照欧洲的习惯算是三门车，因为还要加上尾部的掀背门；听说加长后的MINI Clubman是五门车，难道它“改邪归正”了？如果MINI为了加大后座空间就成了寻常百姓家的五门掀背车，它也就不是MINI了——车身左侧（即驾驶员一侧）还是只有一扇门；右侧多了一个小门，先打开前门之后才能打开它从而方便后排乘客进入，这是美国皮卡常用的设计，马自达RX8也是这样；最特别的是尾部，竟然是左右对开的两扇门，印象中这样的形式更常见于公羊面包或更大的依维柯面包车上面。

        看着这样打开的5个车门，觉得非常怪异，据考证这是MINI在上世纪60年代采用过的设计形式，作为它的旅行款推出，名字叫Traveller。打着复古的招牌，却在今天的环境下显示出无可比拟的前卫色彩，这就是设计界的轮回吧。

        车的前半部分和普通的MINI没有任何区别，无论是外形还是内饰：时尚俏皮的前脸和大灯，活泼的翼子板及轮眉，仪表板和中控台上众多的圆形元素依旧惹眼，在紧凑的车宽内布置的驾驶座坐着很舒服且操作机构非常符合人体工程学……总之Clubman保持了一切MINI招人喜欢的东西，所以它仍然非常招人喜欢。问题是，变化显而易见的后半部究竟有什么意义呢？从名字可以看出，Traveller强调旅行车的概念，俨然是在突出实用性——加长之后的MINI确实更实用了，后排可以很自在地乘坐成年人了，两个很宽松，甚至可以挤进三个，而且还有可以放下更多行李的后备箱；而Clubman这个颇具夜店风格的名字则有点令人费解，依然具有强烈的个性化色彩，却无法解释它要那么大后排空间到底派什么用场。

 动力装备延续自普通MINI，车重多了120kg，性能表现相差不大

         既然加长了，体重当然会相应增加，Clubman比普通的MINI Cooper整备质量多了120kg，不过这对于其动力系统来说算不上什么负担：延续自MINI Cooper的1.6升4缸发动机具有88kW/6000rpm和160Nm/4250rpm的功率和扭矩输出特性，配合6速自动变速器，对付即便加长也只有1260kg的小身板还是富富有余的。性能表现没有明显的衰减，最高车速能达到195km/h，0-100km/h加速时间为10.9秒，和普通MINI差不多。

         数据差不多，感官特性也基本原样照搬：本来是自然吸气发动机却带有类似涡轮增压的输出效果，低速时不够平顺高速又有点粗暴；不加掩饰的发动机噪音随着油门的深踩而更加肆无忌惮，似乎仍然在怀念蒙特卡洛拉力赛的光辉岁月。

        1.天窗打开后会弹起一个网状扰流板，能减少噪音

        2.方向盘位置的转速表中也提供了包括油耗、温度在内的行驶信息

        3.棒棒糖形的钥匙是MINI的标签

        加长了8cm轴距对操控特性也没有什么负面影响：扎实的底盘是MINI的本钱，前麦弗逊式后多连杆式悬挂提供了出色的支撑，调校当然偏硬，但乘坐还算舒适；满打只有2.5圈的转向很精准但并不算重手，充分考虑了女性车主的特点。为了增加弯道的操作便利性，在方向盘左右两侧各有一个加减档拨杆，用一只手的手指就能完成手动模式下的加减档操作——问题是浪费了另一只手和另一个拨杆，而且拨杆的形状及操作力度并不是那么顺手，所以试了一会儿还是改回自动模式了。

尽管设计的初衷是增加实用性，但真正的卖点却不在于此

1.6升4缸发动机配合6速自动变速器，对付只有1260kg的小身板还是富富有余的

        尽管原来的MINI后排空间很小，但喜欢它的人并不把这当作缺点；尽管Clubman的设计初衷是增加实用性，但选择它的车主却也不见得就拿它当做全家出行的家庭车了。售价32.95万元的Clubman比MINI Cooper贵了两万多，这个代价绝对不是为了多出来的后座空间而花费的，设计师玩了一个小花招——貌似为了实用性的设计却使这款车更前卫更卓尔不群，比充满个性的MINI还要有个性，这才是它真正的卖点。

加长的MINI后排可以很自在地乘坐成年人了，两个很宽松，甚至可以挤进三个

        当然，宽敞的后排空间也并非摆设，原本只能独享的MINI也可以呼朋唤友了，甚至也可以居家过日子了，这就是分享的快乐。