微车将重复彩电大战的故事？

来源：中国汽车动态网作者：　时间：2005-09-14 【大中小】

　　因国内油价飚升，在今年低迷的车市，微车却是逆市上扬。据统计，头8个月全国销售微车66．78万辆。面对如此诱人的“奶酪”，众多厂商秣马厉兵，欲分一杯羹。上汽、一汽、东风三大集团先后加入。头7个月，上汽通用五菱以15．718万辆的销售量直逼老大长安汽车。“以微为本”的长安汽车遇到了前所未有的挑战。“保利润还是要市场呢？”长安汽车只得祭起价格战这一屡试不爽的利器贴身肉搏。

　　微车产业竞争进入贴身肉搏

　　“我们的目标不是打价格战，而是以价格为竞争手段，来凸显长安汽车的成本优势和品牌优势。”长安汽车相关人士如是说。“希望通过价格洗牌方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性竞争轨道。”

　　从节油、环保、交通等分析，使用低油耗小排量微车已是大势所趋，微车市场重新热卖已指日可待。日益崛起的城乡市场更让众多微车厂商嗅到了巨大的商机。

　　东风高调推出首款微车“东风小康”，标志着国内几大汽车集团已正面交锋微车市场。业内人士认为，去年至今年，微车市场一直是增长最快的一个领域，竞争也达到了白热化的程度。未来几年，汽车消费的主力市场将从现在的中级车向下转移，微车将日益受到消费者的青睐。

　　今年全国微车市场呈现出崭新的竞争格局。大型汽车集团曾经鲜有参与的微车市场，已演变为上汽、一汽、长安、东风4大家你争我夺。资金实力雄厚的四大集团，将充分发挥规模效益优势，挤压二线企业的生存空间，加速微车市场洗牌。可预见，微车产业将走向高度集中。

　　引人注目的是，长安汽车继续巩固了微车老大的地位，销量遥遥领先，与排名第二的上汽通用五菱共同瓜分了70％左右的市场。据最新统计数据显示，今年截至8月底，长安微车销量已达253776辆，同比增长20％，市场占有率达38％，稳居微车行业榜首，高出第二名近10个百分点。

　　据长安汽车长沙分销中心经理戴宏伟介绍，今年头8个月，长安微车在我省共销售7200台。9月5日降价风暴刮起后，日销量已从不到30辆蹿升至40多辆。预计全年可在我省销售1．2万台，市场占有率达50％。

　　控本增效凸显核心竞争力

　　汽家厂商利润高台跳水已是当前中国车市的不争事实。众所周知，利润是由价格、销量和成本决定的。对于利润本来就相当薄的微车行业而言，在利润不断下调的情况下，能否挥舞着价格大旗参与竞争，只能靠降低成本了。微车行业越拼越惨烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。

　　“长安是靠做微车起家的，对于成本的控制向来非常严格。”2004年初长安汽车集团总裁尹家绪就在内部提出了要做好度过汽车工业严冬的准备，紧接着猛挤成本中的水分。

　　长安汽车一位高层揭秘了企业成本控制之道。“我们最大的成本优势在于规模效益。”长安汽车现已拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年产量已超过40万辆。在同一平台上开发出来的车型实现了研发成果共享和共线生产，加之零部件标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目的。此外，在采购、仓储、配送等环节，也都引入了严格的成本核算，实现成本的最低化。

　　长安汽车1000多个销售网点遍布全国。800多个零配件供应和维修服务站都能产生巨大的规模效益。在我省14个市州就拥有30家销售网点、近30家服务网点。

　　显然，长安汽车能如此大幅降价，靠的就是成本优势及价格优势。

　　多元产品联手决战市场

　　在经历数轮较量后，此次长安汽车率先发起新一轮竞争攻势，旗下产品及零配件全线大幅降价，突破了以往单一整车降价的促销方式，这在历史上还是首次。

　　其实，长安汽车敢于发起猛烈攻势的背后，更足的底气来自集团多元产品联手形成的强大竞争力。

　　长安汽车目前已形成了“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的多元盈利模式，其中，“以微为本”的战略确保了长安汽车在微型车领域具有无可替代的领先优势。

　　长安汽车长沙分销中心副经理王伯康透露，就在七八月份，长安汽车销售公司提出了“精耕细作、决胜终端”的营销口号，并对营销网点进行了一番全面的整合，撤消了全国29个省级销售公司，成立了66个分销中心、29个结算中心，加强了对二级市场的渗透。

　　不过，长安汽车的连续调价，尽管能促使销量的增长，但对盈利能力的影响不容忽视。业内人士便纷纷调低了对该公司盈利的预期。

　　申银万国、国信证券等机构预测，长安汽车今年每股收益将在0.3元左右，较之此前的预测水平又下调了5％－－10％。而长安汽车公司也预测今年前9月净利润同比将下降50％以上。但新疆证券表示，钢价的回落有助于弱化降价的影响。随着长安铃木雨燕的推出和长安福特福克斯的面世，下半年长安汽车轿车业务的盈利将出现明显好转。

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来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2005-09-14 【大 中 小】

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