降价风四起，买车看“保值”　飓风难越“挡风墙”

来源：中国汽车动态网 作者：　　　 时间：2005-09-19 【大 中 小】

　　2005年的“卡特里娜”飓风令美国民众死亡逾万，30万人将永久性迁居他乡，更为严重的是，公众心理遭受巨大伤害，人人谈“卡”色变。

　　而在大洋彼岸的中国车市，则由于源自8月初的一场“降价飓风”的突袭，诸多汽车厂商被再次推向不得不或明或暗跟进的黑洞。车市新一轮降价风潮已呈黑云压城之势：三厢飞度，最高降1万；嘉年华，最高降2000；新福莱尔，直降4000；伊兰特，优惠6000；起亚远舰，优惠8000；索纳塔，最高优惠1万……据网上车市统计，8月份汽车市场价格平均下降0.54%，其中国产车型价格平均下滑幅度0.46%。而随着“金九银十”的到来，对于面临更重销量任务的厂商来说，这一切，似乎还只是序幕。

　　不过，与“卡特里娜”的威力相比，车市的“降价飓风”刮过，许多厂商车库里的汽车却并没有如他们希望的那样“永迁他乡”。北京亚运村汽车交易市场商务中心负责人称：“8月份北亚车市汽车销量在4000辆左右，比7月份又少了几百辆。”来自全国乘用车信息联席会最新统计则显示，8月份国产轿车销量为21.48万辆，环比跌幅达9.8%，同比增幅也由前几月的近50%下跌至29.8%。而飓风掀动者自身，8月份也只不过比上月多售出100辆。

　　有意思的是，不少人认为的“降价风潮将给目前价格优势明显的自主品牌造成巨大打压”的预言也并未命中。汽车工业协会的最新数据表明，奇瑞等自主品牌虽然并未跟进降价，但销量却保持了继续稳健上升的态势。8月以来，奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、瑞虎全线产品在销量排行榜上继续稳步上升，其中奇瑞QQ以骄人业绩昂首迈入单品牌汽车销量的三甲之列，实现了继上半年勇夺两厢车销量冠军后的又一重大突破。可以预见，如果继续保持这样的销售势头，通过年初“激昂05”之“震撼价格”已经在价格上占据市场制高点的奇瑞，跟进降价的可能性微乎其微。

　　降价的卖不动，不降的反而热销，由此看来，价格调整这一曾经屡试不爽的“灵丹妙药”已经开始失灵，“飓风”在消费者持币待购这堵“挡风墙”面前显得无能为力。分析人士认为，“油价不断上涨，使用成本将增加”、“新车型不断推出，再等等再看看”、“还没有降到希望的价位”等等都是影响消费者近期购车的重要因素，但最根本的原因还在于，当轿车降价已成为一种常态，消费者对当期价格、降价行为本身合理性乃至企业的诚信度都心存质疑，担心新车贬值太快，由此导致的顺理成章的行为就是“持币待购”。

　　正如所有“药物”在一次次发生“疗效”的同时也必然使服用者的“抗药性”一步步增强一样，价格手段已不得不面对“边际效用递减”的考问。显然，在当前车市这一环境下，汽车厂商试图从价格上找到根本出路是不大现实的。

　　回归理性：买最“保值”的车

　　降价机制的失灵、自主品牌销量的稳步上升，实际上是车市消费观向理性回归、消费者开始认同“保值率”的一种表现。

　　有一位车主在个人博客中写道，3年前买车花掉10多万元,而现在车商出价却不足5万元，折旧高达54%，加上购车的各种费用，损失达8万元左右，其中至少有两万元是因为新车降价而凭空蒸发掉的，贬值如此之剧实在“令人心惊肉跳”。

　　降价声中，有车者“心惊肉跳”，尚未购车者尽管肯定会欢欣雀跃，但当真的要从自己兜里掏出真金白银时，也会经历“明天的车价会啥样”的内心煎熬，所以保值率高的车型自然成了消费者的最终选择。

　　所谓保值率，是指当期市价与原始购买价的比率，保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者不必承受财富缩水的高风险。在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一。
    
　　保值率取决于汽车的性能、价格、可靠性、市场占有率等多项因素，是汽车综合水平的体现。从奇瑞等自主品牌的热销车型中，可以清楚地看到这一点。

　　从价格上看，售价越低的车贬值的空间就越小，从这个角度说微型车应该是最保值的群体，而在微型车中，奇瑞QQ的价格竞争力则历来为市场所公认，比如QQ手动基本型目前的价格仅有2.98万，任谁一看都清楚，低于3万元的汽车在市场上已是极其罕见，低于2.5万的，即使有吧，也十有八九是三年以后的事了，三年折旧不到5千元，保值率比大多数价格仅有1万多元的笔记本电脑还要高！再如奇瑞近期刚刚推出的自动档车型——“QQ EZ小精灵”，价格仅有4.08万，在全球车市而言，这也是很难再低的价格了。值得提出的是，这样的性价此优势其实是自主品牌所独有的，合资品牌从立项、调研、开发、定价、上市等几乎每个环节都要经过总部的审批，再加上对利润方面的考虑，其自动档车型达到4万元的价格底线，多半也是三年以后的事了。所以许多购车者看得很清楚，至少三年之内，奇瑞QQ是不会发生价值缩水的，由此近来车市广为流传“油价越涨，车价越跌，QQ越火”的顺口溜，其原因也就不难理解。

　　从同等价位看，品质越高、配置越全则保值率越高。“保值率”此前一直是豪华车所强调的一个概念，其中奔驰以卓越的品质位居保值率榜首，其Ｃ级轿车两年74％的保值率超出同级车平均值6％以上，可谓“保值之王”。而在经济型轿车领域，考虑到购买者的经济实力都比较有限，“保值率”其实更应当得到强调。这方面，奇瑞旗下的几款车型在近期降价风潮中的坚挺表现，使我们看到了奇瑞在提升经济型轿车保值率方面的努力。不难看出，奇瑞在每一款车型推出时，就不仅在“价格”上，更是在“价位”上树立起了新的壁垒，这样即使竞品降价，只要在一定的限度之内，都丝毫无损于奇瑞汽车的价格竞争力。比如，奇瑞旗云在10万元以下的价位上，使ABS、EBD、双气囊、宝马MINICOOPER发动机、原装CVT变速器、全金属安全笼形车身结构、四门强化防撞钢梁等成为经济型轿车中的配置新标杆，而市场上具备这些配置的车型，绝大多数都在12万元以上。风云、瑞虎、东方之子等其他车型同样也都与主要竞争对手形成了1—3万元的价格落差，所以我们完全可以断定，像奇瑞这样的“保值类”车型，今后发生价格调整是可能的，但大幅度的价格下调肯定不会发生在今年秋天。

　　另外，品牌保有量、新车销售的业绩以及市场占有率，都对保值率有很大影响，因为这意味着转手时能否卖个“好价钱”。随着自主品牌在国人心目中的地位不断提升，市场销量节节攀升，整体保值率的优势更加凸显。2005年上半年，奇瑞汽车仅国内市场的销售就达到了80729辆，跃居第六，市场份额从去年的3%左右上升到6.5%，强势挺进中国汽车行业第一阵营。相信随着今后包括奇瑞在内的“中国汽车”整体品牌价值的提升，其保值率还会获得更大的上升空间。

　　总之，对消费者而言，在车市降价声此起彼伏之中，选择“持币待购”是非常必要的，但持币待购也应该区别对待，显然在保值率高的车型的购买上，不需要太多犹豫。而对于汽车厂商而言，也只有不断提高产品保值率，才能不断巩固、增强市场信心，因为只有博得了老车主的好感，才能赢得新车主的信任，这才是真正对车主、对市场负责任的表现。