中国汽车正步入战略联盟时代

来源：中国汽车动态网 作者：王馨 时间：2006-01-24 【大 中 小】

　　编者按：在全球化的大背景下，我们看到的是跨国汽车巨头之间在竞争之中展开多种形式的合作。而反观我们的汽车企业，却很少见到集团间的战略联盟。在中国汽车市场竞争日趋激烈的今天，我们更应提倡在竞争中寻求合作，只有这样才能更好地整合现有的资源，打造出真正意义上属于我们自己的“汽车航母”。那么在此背景下，我们的汽车企业该如何联盟？在联盟过程中又会遇到哪些障碍？带着这些问题，中国汽车报记者与国务院发展研究中心副主任刘世锦展开了对话。 
 
　　对话人物 国务院发展研究中心副主任 刘世锦

　　《中国汽车报》：跨国公司组成国际间战略联盟，已经成为世界汽车产业发展的潮流和趋势。在这样的背景下，中国汽车产业怎样顺应这一趋势提高与世界汽车巨头竞争合作的比例？这将会给我国汽车业带来哪些机遇？
    
　　刘世锦：国际竞争的本质是生存和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈竞争。随着跨国汽车公司推行全球化经营战略思路的变化，他们正在探求多种形式的“非零和博弈”的战略联盟。世界汽车工业正在进入战略联盟时代。
    
　　形成这种趋势的原因有很多。首先，在当今日趋激烈和复杂的全球汽车市场竞争中，企业很难靠单干持续地保持竞争优势；其次，不同企业有不同的竞争优势，通过战略联盟可以形成互补关系，从而提升竞争力。中国的汽车企业必须顺应这一潮流，更新观念，重新定位，抓住机遇，充分发挥比较优势，积极参与国际合作与分工，以适当的方式融入战略联盟的潮流。
    
　　我国加入WTO后，国内与国际市场的联系更加紧密，企业要想开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，江铃汽车公司及上汽集团的一些零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。正是与跨国公司保持既竞争又合作的关系，才获取了我国汽车产业发展过程中缺少的资金、技术、管理经验、人才等生产要素，这些要素与本土优势结合起来，有效提升了汽车产业和企业的竞争力。
    
　　随着中国汽车产业的发展，一批优秀企业正在形成，他们在营销、研发、生产制造等方面正在形成各自的独到优势。我国汽车工业正在缩小与世界领先者的差距，已具备开展更大范围、更深层次、更多形式的战略联盟条件。
    
　　《中国汽车报》：目前，中央政府明确提出进行产业结构调整，中国汽车产业如何在这种环境下实施战略联盟发展计划？企业个体在产业结构调整中应该如何发挥主动作用？
    
　　刘世锦：国家已经明确了鼓励发展大企业集团和战略联盟，鼓励提高规模效益和产业集中度的方向，这就从政策层面上给我国汽车企业发展战略联盟创造了良好的环境。同时，国有资产管理体制改革，打破了过去行业间的壁垒，使产业结构调整更能按照市场经济的要求进行，从而为提高产业集中度提供了体制上的保证。
    
　　随着中国汽车产业发展进入新阶段，中国企业与跨国汽车集团合资的战略资源正在发生重要变化。除了传统的合资模式外，还需要积极探讨其他行之有效的合作方式。中国企业要从自身的战略定位出发，以国际国内汽车市场为目标，采取主动行为，通过互利共赢，扩大自己的竞争优势。比如，有些企业缺少技术，就可以与国外企业形成某种技术联盟，共同设计，共同研发；有些企业在本土市场营销上有优势，可以与跨国公司的全球营销网络相结合，拓展合作双方的市场空间。当然，战略联盟并不否定企业自身的独立性和立足自身的发展战略。
    
　　《中国汽车报》：在企业联盟的过程中，会出现哪些矛盾和问题？企业如何来解决这些问题，以保证战略联盟的持久性？
    
　　刘世锦：无论是跨国联盟还是本土企业的强强联合，出现矛盾和问题都是正常的。我认为企业在组成战略联盟的过程中，有三个问题必须解决：
    
　　第一，联盟双方要形成优势互补关系，并在发展方向上达成共识。形成联盟关系的企业如果没有明确的互补性，那么这个联盟将很难经受时间的考验，经受市场和环境的变化。
    
　　第二，双方应当求同存异，寻求并维持共同的利益基础，这一点是最为重要的，否则，联盟难以形成，即使形成了也难有可持续性。
    
　　第三，在此基础上，形成良好的合作机制，通过有效的化解不同文化背景和不同管理方式带来的冲突。经验证明，形成联盟关系的企业，文化的整合难度是最大的。