美汽车企业为何节节败退

来源：中国汽车动态网 作者：孙振华 时间：2006-02-09 【大 中 小】

    岁末年初，盘点全球车市，的确令人感慨万千：一边是日韩车系莺歌燕舞，凯歌高奏；一边是老牌美国车系凄风冷雨，苦不堪言。请看权威传媒的新闻报道：《去年日本主要汽车厂商产量创纪录》、《丰田2005全球产销创新高》、《东风日产乘用车高增长秘密》、《丰田、雷克萨斯去年在波罗的海3国销量增长41％》、《韩国现代汽车将大幅提高海外产量》、《双龙5年投入20亿美元》……《2005福特汽车盈利大幅下滑》、《通用汽车去年亏损86亿美元》、《福特汽车信用降级》、《通用汽车信用等级降到垃圾级》……日本《朝日新闻》首次令人震惊地宣称：丰田将会在2006年超过通用，成为世界最大的汽车制造商；在汽车产业领军60年的通用汽车，它的时代将以不体面的方式走到了尽到。 

　　在势不可挡的亚洲汽车面前，老牌美国车系落得个节节败退的结局，的确令人深思。近日亚洲汽车资源公司主席MichaelJ·Dunne就此进行了深入的分析。他认为汽车业界后起之秀令前辈老大黯然失色，并没有什么不可对外宣称的秘诀，关键还是做好了成本与质量控制两篇文章，以低廉的成本制造出质素不错的汽车，能够向消费者提供性价比更好的产品。 

　　这一结论应该是有根有据的。韩国顶尖汽车制造商现代于1980年代后期开始进军美国市场，用的是极其廉价的车型，头3年销量直线上升，随后质量问题开始浮出水面，销量跳水，最后不得不铩羽而归。现代从错误中汲取教训，在4年前重返美国市场，其对质量的承诺令消费者怦然心动：汽车保修期达10年或是12万英里。 

　　丰田能成为当令最能赢利的汽车厂家，得益于其堪称传奇的生产系统，既能削减成本，又能始终让汽车的质量得到加强。 

　　本田则因它的引擎设计而在消费者中大受欢迎，日产在卡洛斯·戈恩的领导下，坚持推出新一代的好车，才起死回生…… 

　　而美国汽车制造商却被却沉重的成本负担压得喘不过气来。通用称，它要在每辆新车上扣除1500美元作为“员工社会保障成本”。通用、福特和克莱斯勒每年都要支出数十亿美元用于工人和退休者的医疗保险及养老金。工资、医疗保险和养老金支出已成为美国汽车制造商的不能承受之重。 

　　这些畸高的员工社会保障成本，不仅降低了利润空间，而且还间接抑制了对新产品及效率更高的生产系统的投资。 

　　从全球汽车产业兴衰交替中，中国汽车厂商应可以大言不惭地宣称“王侯将相宁有种乎？”多年来，底特律就是世界汽车产业的中心，当拥有百年以上历史的通用、福特气势如虹时，刚刚起步的日韩车系无论如何也不会料到今天的戏剧性场面。就是1970年代，日本厂商对美国对手的早期竞争突袭还被人嘲笑为蚂蚁撼大树，自不量力。 

　　在采购、开发、资金、销售日益全球化的今天，我国汽车厂商应有信心复制这一传奇故事，事实上，奇瑞、吉利、长丰、长城、哈飞、中兴、宇通、江淮等国内汽车厂商的悄然崛起，已让人们看到了这种信心与希望。当然，中国汽车产业欲重复日韩车系的故事并非易事。日韩厂商并非美国汽车厂商。中国汽车厂商最大的优势可以说就是成本优势，这种优势对日韩车系而言，并不构成优势。而在技术层面中国汽车厂商目前还远远逊于日韩车系。 

　　就此，对中国汽车厂商而言，叙说精彩的故事才刚刚开始。