汽车工业在发展的道路上等待市场完全放开

来源：中国汽车动态网 作者：刘彬彬 时间：2006-02-10 【大 中 小】

    自2001年底中国加入世界贸易组织以来，中国的汽车工业几乎每年跨上一个百万辆级台阶，成为建国以来汽车工业发展最快的时期。与汽车工业发达的欧美国家相比，我国汽车工业呈现了一些自身的特点，也面临着一些亟待解决的问题。记者就此采访了面向全球发行的英文版《中国汽车要闻》的主编邢文军博士。邢文军博士从事汽车媒体工作12年，从1994年开始，他就在美国马萨诸塞州注册了一家独立的、专门研究并向全世界报道有关中国汽车和摩托车工业的出版和咨询公司。他以其国际化的履历和独特的眼光，独立观察、分析、研究、报道、宣传和评论中国汽车工业。在采访过程中，邢文军博士提到最多的，就是“等待市场完全放开”。

    市场竞争不完全

    邢文军博士说，我国的汽车工业与欧美国家汽车工业相比，市场竞争是不完全的。在我国汽车工业的发展进程中，有政府的控制，也有企业的垄断。邢文军博士对于这种状况表示不完全赞同。他认为，在汽车工业发展初期，欢迎外商投资，政府对外资做出限制是完全必要的。若完全没有限制，我国想做出自己的轿车品牌是很困难的，这时这种政策的限制恰好保护了国内的企业。但随着我国汽车工业的发展，政府的控制却限制了市场的完全竞争，一些民营企业在发展过程中就会受到国内政策的限制，导致了市场竞争的不完全。因此，邢文军博士认为政府的控制对于中国汽车工业的发展只能说是一把双刃剑。

    中国的汽车市场还不是消费者市场

    中国汽车工业发展到今天为止，还不能算是消费者的汽车市场。和欧美国家相比，中国还在走通向消费者市场的道路。以我国轿车市场为例，大批车辆还在为公务、商务服务。邢文军博士认为，虽然大部分车辆以个人名义购买，但这并不能代表我国就已经是消费者的汽车市场，实际上，一部分个人名义购买的汽车也仍在为公务商务服务。如今，中国的汽车市场，在逐步地从过去纯粹的公务车市场向消费者市场转变。因此，我国汽车市场的潜力很大。邢文军博士说，对于企业和跨国公司来讲，谁能看到这个市场前景，谁将获得成功，否则将遇到问题。

    与中国汽车市场还不是消费者市场相关的一个问题，就是如今汽车在我国还不能算是消费品。虽然全球的豪华轿车在中国都有销售，但这部分轿车大部分是被国内消费水平较高的人群所购买，轿车在我国是身份和地位的象征。但在发达国家不同，汽车已成为个人消费品，不是地位的象征。根据国际上统计，人均GDP达到3000美元时，家庭轿车将达到井喷状态。综合考虑我国的实际购买力，邢文军博士预测，我国人均GDP达到2000美元时，我国家庭轿车的保有量就应接近于发达国家人均GDP3000美元的水平。因此，随着我国汽车工业的发展，汽车也将像自行车、电视一样，逐渐成为消费品。

    由于我国的汽车市场并不是完全的消费者的市场，我国的汽车工业在营销、售后等后市场方面仍然很不发达。以二手车市场为例，欧美国家二手车的销售占整车销售的70%~80%，而在我国，二手车销售仅占整车销售的20%左右。邢文军博士分析说，由于我国汽车生产销售的总量没有达到一定的程度，因此二手车市场难以发达。但是当汽车成为真正的消费品时，大部分人初次购买的应是二手车，那时的二手车市场应逐步发达起来。

    另外，我国的汽车消费市场尚未真正成熟，与汽车相关的保险、信贷市场也不够发达。尤其在汽车消费信贷领域，缺少相关的个人信用体系以及相关的政策保障，使汽车消费信贷在实际操作中遭遇尴尬，发展停滞不前。

    鼓励自主开发也应在市场经济下一视同仁

    汽车制造对于整个国家的工业发展是非常重要的，国家鼓励自主开发的观念非常正确。邢文军博士说，我国拥有广阔的市场和广大的购买潜力，这都是自主开发的前提。我国在卡车领域的自主开发一直没有间断，但是在轿车领域，一直缺乏自主开发的能力。随着市场的完全放开，邢文军博士认为，国家应从知识产权、税收等方面给予国有企业、合资企业和民营企业一视同仁的优惠，鼓励轿车自主开发。

    邢文军博士分析，我国轿车领域的的自主开发之所以从经济型轿车入手，主要由于，自主开发会产生竞争，我国汽车企业在劳动力成本、资源成本上占有很大优势，因此，在经济型轿车领域具有较大的竞争优势。而对于国外厂商来说，高成本低利润使得其在经济型轿车领域的利益有限，他们不愿涉足。要自主开发，只能做别人做不了的事情，因此轿车领域的自主开发自然要从经济型轿车领域入手。虽然经济型轿车单车利润较低，但可以批量生产，也不能完全认为在经济型轿车领域实现自主