得新兴市场者得天下

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2008-01-11 【大 中 小】

　　美国“3大”继续深陷泥潭，欧洲车企在本土市场也遭遇“中年危机”，日本车企在海外高歌猛进，却也不得不面对本土市场的需求疲软。2008年，这一状况不会有根本的改观。因此，整个世界的目光集中到了高歌猛进的新兴市场，尤其是被称为“金砖四国”的中国、俄罗斯、印度和巴西。

　　从发展阶段来看，巴西趋于稳定；中国从2002年开始，基本保持了高速增长，随着基数的不断增大，分析机构普遍预测2008年中国的增长速度将放缓，但是2008年仍将超过1000万辆；俄罗斯与印度正处于迅猛增长的阶段。在某种意义上，这些新兴市场掌握着汽车巨头们的未来命运。

　　俄罗斯诱惑

　　“2011年至2012年，俄罗斯利用外资生产汽车的产量将达到100万辆。”俄罗斯总统普京元旦前夕表示，“到2015年仅圣彼得堡的5家外资汽车企业就将生产100万辆汽车。” 

　　对于世界各大汽车厂商来说，这无疑是利好消息，地域辽阔、没有提出限制汽车发展的政策、能源丰富、经济发展得到恢复，这些因素使得未来的俄罗斯汽车市场潜力巨大。在过去的2007年，世界汽车厂纷纷在向俄罗斯乘用车市场展开攻势。数字显示，2007年1至11月俄罗斯共销售了146万辆外国品牌的汽车，同比增长63%。

　　俄罗斯目前正以汽车工业组装的方式取代汽车进口。俄罗斯经济发展和贸易部副部长安德罗索夫曾表示，俄罗斯到2010年将通过工业组装的方式使汽车年产量超过100万辆。

　　俄罗斯经济部的年终报告称，2007年，俄罗斯经济部共与国外汽车公司签署了13个本土生产协议，其中囊括了几乎所有国际巨头如标致、雪铁龙、铃木、现代、丰田等。同时安德罗索夫指出，“在这些已签署的备忘录中并没有中国的汽车制造商”。

　　作为中国汽车最大的出口市场，俄罗斯在逐渐提高门槛，中国汽车企业面临的国际市场条件在趋于严格。

　　“龙象之争”

   　有机构预测，2006至2012年，在全球汽车市场的平均增长率仅为1％至1.5％的前提下，中国汽车市场增长率将保持在15％，而同期印度市场增长率也接近10％，加之印度庞大的人口数量带来的潜在消费能力，在跨国汽车巨头的眼里，中国市场至关重要，印度市场更不能轻视。

　　“龙象之争”在汽车制造领域也进一步展开。相对于中国，专家贾新光认为印度有着一定的优势：“印度从一开始就抓零部件，另外特别重视研发，同时对于外资没有限制。”印度开放地吸引外资使得大部分的国际汽车企业都已经在印度设厂。也有一些企业最终放弃在中国设厂，选择印度。

　　德国汽车厂商戴姆勒公司日前宣布和印度英雄汽车集团（Hero Group）成立商用车合资公司，其中戴姆勒持有商用车合资企业的60%股权，而合作方印度英雄集团将持有剩余40%股权。戴姆勒宣布在印度建厂，一方面是印度巨大的市场增长空间，另一方面也和戴姆勒在中国的投资未能实现有关。

　　2006年印度政府公布了《汽车发展规划（2006～2016年）（草案）》，计划到2016年，印度将成为亚洲汽车及零部件设计与制造的强国之一，成为世界第7大汽车制造国（目前是第11名），保持第4大卡车制造国的地位。印度本土公司马鲁蒂与塔塔自身研发能力都十分强大，日前确定，塔塔竞购福特的捷豹、路虎成功，塔塔的国际化又迈出了一步。

　　尽管印度没有提出在产销方面超越中国，但是在零部件以及研发方面，中国将面临来自印度的挑战。

　　巴西趋稳

　　据巴西汽车工业协会(Anfavea)统计，2007年巴西汽车产量297万辆，比2006年的261万辆增长13.9%，创历史最高记录。其中，12月份生产21.56万辆，低于11月份的26.04万辆，当月汽车销量下降17%。统计报告还显示，2007年巴西各种汽车销售总量246万辆，比2006年增长27.8%，其中10.9%为进口汽车。

　　相对于中国、俄罗斯、印度的高速增长，巴西正在趋于稳定。在上世纪90年代，巴西经历了高速增长，现在正处于趋于饱和的阶段。另外，由于乙醇等替代燃料的广泛应用，据介绍2007年巴西市场销售的汽车86%使用混合燃料。

　　新兴市场除了“金砖四国”之外，还包括中亚、中东、北非、南美、东欧等地区。“金砖四国”因为地域、人口规模都比较大，引起的关注度也很高。但是其他新兴市场的汽车需求也不可忽视，特别对于中国汽车企业海外发展来说，也是非常好的机遇。