商务车需要“瘦身”,轻量化亟待突破——我国商用车轻量化存在四大难点，应从七个方面下功夫

来源：中国汽车动态网作者：时间：2008-03-13 【大中小】

    去年底,六部门推动、12单位参与,以“协同合作、推动创新、共赢共荣”为宗旨的汽车轻量化技术创新战略联盟宣告成立，标志我国汽车行业整合及上下游产业资源进行重点共性技术创新与成果共享的联合舰队正式起航。科技部政策法规司与体制改革司副司长李新勇指出，汽车轻量化联盟的成立，有利于引领国家战略产业的技术进步，增强国家的创新能力和国家竞争力，突破汽车轻量化技术的发展瓶颈。据了解，目前该联盟共有12个会员单位。但商用车生产企业仅有2家。业内相关人士透露，该联盟将重点放在乘用车上。看来，商用车的难度不小，关注度需要加强。正因为如此，商用车轻量化亟待突破。商用车企业需要在轻量化方面加大力度，加速发展。

　　汽车轻量化是节能环保的有效措施之一，是今后汽车发展的关键

　　专家认为，汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，追求高输出功率、低噪声和良好的操控性、高可靠性等；汽车轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。

　　从上世纪80年代开始，受国际石油资源紧张和中东局势的影响，石油价格不断上涨。各汽车制造商不得不采取多种轻量化措施，诸如紧凑化技术，广泛采用镁、铝轻合金和工程塑料，采用钢、铝、塑料混合结构车身以及超轻钢制汽车技术等，以遏制汽车整车整备质量上升趋势。近年来，各国汽车制造商围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等方面开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研究，主题就是汽车轻量化。根据最新资料显示，近20年来，国外乘用车平均每10年减重8%-—9%，商用车减重10%—15%；预计在未来10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。在我国，目前自主品牌轿车的重量比发达国家同类轿车重10%—15%，我国自主品牌汽车在轻量化方面与国外汽车相比，存在明显差距。

　　汽车轻量化已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量，是降低汽车排放、提高燃油经济性的有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，一般汽车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%—8%。燃油经济性的提高，意味着温室气体排放量的相应减少。统计数字显示，2006年，汽车用汽油约占汽油生产量的86%，汽车用柴油约占柴油生产量的24%。2007年，我国汽车产量已突破880万辆，今年更是将向1000万辆冲刺。随着汽车产量和保有量的增加，汽车消耗的石油资源还会更多。汽车已经成为名副其实的能耗大户。既然是能耗大户，这就意味着要承担更大的节能环保责任。作为振兴我国汽车产业主力军的商用车企业，更是重任在肩，责无旁贷。专家介绍，汽车轻量化技术创新战略联盟成员单位，将在国家贷款1亿元、企业自筹5亿元资金的保障下，围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关。通过技术攻关，结合产品轻量化设计，使一些联盟成员企业轿车车型减轻重量8%—10%，油耗相应降低6%以上。安全性满足国家轿车正碰和侧碰安全强制性标准要求；达到当前国际同类产品的轻量化水平。商用车减轻300公斤左右，车架用钢达到当前国际先进水平。商用车企业应该进一步解放思想，开拓创新，真抓实干，在商用车轻量化方面有所作为，为节能环保作出积极的贡献。

　　我国商用车轻量化存在四大难点

    近几年，随着科学发展观的逐步树立和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车轻量化概念为越来越多的企业所重视；围绕汽车轻量化问题，一些企业、研发机构和高校开始行动。不少合资企业在外方的技术支持下，汽车轻量化也搞得很有起色。然而在自主品牌占绝大多数的商用车领域，轻量化却很难付诸实践，困难重重，阻力不小。主要存在“四大难点”：

    难点一，商用车企业态度不积极。有专家指出，在汽车轻量化方面，乘用车企业已经走在了前面，但作为车用柴油消费的“主力军”，商用车生产企业步伐有些慢.原因固然是多方面的,但商用车企业的态度不积极还是主要原因.中国汽车工程学会副秘书长韩镭也认为,商用车企业对轻量化的需求没有乘用车企业那么迫切。

    难点二,用户需求不迫切。韩镭认为，虽然在很多技术上可以向乘用车借鉴，但是商用车的轻量化还要考虑一些其他因素。商用车作为一种赢利工具，首先要满足用户。用户要根据自己的工作环境，提出相关的要求，向企业下定单。商用车轻量化是不可避免的，但用户不会提出相关的要求。

    难点三，超载现象屡禁不止。超载可以说是我国道路交通的一大顽疾。尽管有关部门和不少省市采取诸如实行计重收费等一系列措施，加大了治理超载问题的力度，但超载现象依然存在。甚至形成了这样一个“怪圈”：治理力度加大，超载现象就会减少；一旦有所松懈，便会死灰复燃，出现反弹。这也是公认的影响我国商用车轻量化继续发展的重大障碍。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健一针见血的指出，如果不能超载，用户就不买该企业的产品，市场需求使厂家不得不把车制造得重一点。只有解决了超载问题，轻量化才能落到实处。

    难点四，新材料的研究和使用差距较大。汽车轻量化的第一步，也是比较简单的一步，就是通过优化车身结构降低自重。有专家认为，只要解决超载问题，要做到这点并不难。真正困难的是新材料的研究与应用。原一汽技术中心副总工程师沈言行指出，在欧、美、日，降低车重主要是应用新材料，铝、镁合金和工程塑料应用都比较广泛。一些自动阀如果用塑料代替金属件，车重至少就可以减轻一半。这些国家在20年前就开始研究新材料的应用。我国起步晚，与他们相比，还有不少的差距。

　　从七个方面加快我国商用车轻量化发展步伐

　　宋健指出，我们的一项研究显示，在满足相关要求的情况下，通过优化结构,车重可以减轻30%左右.因此,我国商用车的轻量化有非常大的潜力.这也说明我国商用车轻量化的前景看好.在治理超载、实行计重收费以后,一些商用车企业也开展了轻量化研究,并取得了一些成果.但与欧、美、日等发达国家相比，与全球轻量化的发展趋势相比，需要我们快马加鞭，采取措施，迎头赶上。

　　汽车节能是一个系统工程，商用车轻量化也不例外。因此，商用车轻量化不仅仅是政府部门或商用车企业的事，而是事关我国节能减排、绿色环保的大局，事关中华民族汽车工业科学发展的大事。国家和政府部门有责任，商用车企业有责任，全社会乃至每个汽车消费者都有责任和义务为此而共同努力。必须综合治理，齐抓共管；从七个方面扎实推进商用车轻量化工作。

　　一是商用车企业要转变观念，发挥主观能动性。商用车企业是市场经济的主体，是商用车轻量化的“主角”。理应态度坚决，积极主动，转变自身观念，抢占先机，加快商用车轻量化步伐。目前，已经有了《乘用车燃料消耗量限值》和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准。《重型商用车燃料消耗量限值》标准的出台也不会太远。另外，随着计重收费的进一步推广和有关部门管理力度的加大，许多“阻碍”汽车轻量化的不利因素都将被克服；这些都要求商用车企业在节能环保方面的步伐迈得更快一些，在商用车轻量化方面的力度应更大一些，在加强自主创新，优化车身结构，降低自重，加强新材料、新技术的研究与应用等方面，成效更明显一些。

　　二是商用车用户要顾全大局，为商用车轻量化尽责出力。节能环保，人人有责。实现商用车轻量化作为每个用户来说也应尽责出力。特别是要顾全和服从节能减排的大局，正确处理个人利益和国家利益的关系，做到不超载，自觉支持和执行国家计重收费的政策规定。要根据自己的工作环境，积极主动地向商用车企业提出相关的要求和合理化建议，向商用车企业下定单，为商用车轻量化出力献策，作出应有的贡献。

　　三是政府有关部门要加强管理，加大治超力度。超载在很大程度上影响了商用车企业对轻量化的热情，成为商用车轻量化的“绊脚石”。对此，有关部门应严格管理，进一步加大治超力度，比如，现在的计重收费需要继续扩大范围，目前，计重收费还只是在部分道路实行，还有1/3的省市没有推行计重收费。加之大量普通收费公路的存在，给计重收费统一、规范执行带来不少困难。当务之急，就是尽快统一收费标准并强化执行，进一步完善治超工作。要建立健全综合治理的长效机制，防止出现反弹。为商用车轻量化创造良好的条件和环境。

　　四是国家应大力支持、加快制定相关的标准和政策法规。汽车专家傅世枢提出三点意见：第一，国家尽快建立或补订、更新能与国际特别是欧盟国家接轨的碰撞安全、有害污染物排放、温室气体排放以及报废车辆回收再利用等标准，并尽早实施；第二，参照欧盟国家建立“新车安全评估规程”和“新车环境等级规程”，并确保得到公平、公正、公开地严格执行；第三，摈弃各部门的局部利益，从国家大局出发，尽早开征燃油税，并使汽车的购置税与所购汽车总质量挂钩，还要使汽车税与发动机排量、有害污染物排放等级挂钩。

　　五是坚持系统创新，加强轻量化材料的研究与应用。专家强调，汽车轻量化是一项系统创新工程。在汽车技术发展中，轻量化材料的应用水平已经成为衡量一个企业技术水平和产品水平的重要标志之一。新材料的应用决不是对原有材料的简单替代，而是一个涉及技术、经济、安全、环境等诸方面的复杂系统工程；需要从材料开发到零部件优化设计和检测技术、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键技术的突破。机械科学研究总院李亚新院长指出，汽车轻量化新型材料的应用很关键。汽车节油有37%靠材料轻量化，40%靠发动机改进，而材料性能的提高对发动机的改进影响非常大。

　　镁合金的推广应用是目前的一种发展趋势。近几年，全球镁合金在汽车亚铸件方面的增长率保持在15%的水平。专家预测，今后全球平均每辆汽车的镁合金用量将达到120公斤，使汽车重量大大减轻，降低汽车油耗和尾气排放量。

    国外材料专家提出多材料结构轻量化设计概念。专家认为，多材料结构设计代表了今后汽车结构的发展趋势。通过对材料结构进行优化，既能改进汽车性能，又能显著减轻重量。当前，材料的组合仍以高强度钢、铝、镁和塑料为主。要实现多材料轻量化结构设计，必须强调“合适的材料用在合适的部位”。

　　六是实行产、学、研相结合，建立资源共享的商用车轻量化技术科技创新平台。专家指出,当前,与汽车工业相关的产、学、研结合还不够紧密，基础研究和技术开发研究的有机衔接不够，很多汽车企业规模小而分散，轻量化技术开发能力薄弱，研发人才缺乏，急需建立资源共享的商用车轻量化技术科技创新平台。专家们认为，以“产、学、研联盟”形式，建立资源共享的商用车轻量化技术创新平台，有利于促进研究成果产业化，提升我国自主品牌汽车企业的竞争力。

　　七是商用车轻量化，安全、环保、节能、成本、“瘦身”一个也不能少。专家认为，汽车轻量化不是一味的降低重量，应保持汽车原有的性能不受影响。既要减轻汽车自身重量，又要保证汽车行使的安全性、舒适性、，同时汽车本身的造价又不提高。使用轻量化材料，首先要考虑材料的应用是否能够保证车辆的安全性，这是商用车轻量化的先决条件。同时，从汽车设计、制造到材料应用，整个过程要在成本控制下进行，从而达到在提高汽车材料轻量化的同时，降低汽车整车制造成本的目的。总之，商用车轻量化不能盲目进行，不能简单化，不能单纯为“瘦身”而降重量，而应在保证汽车整体性能不受影响的前提下，综合考虑安全、节能、环保、成本、品质等各种因素，最大限度的减轻零部件的重量。努力使我国商用车轻量化达到国际先进水平。

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