陆博天拼图

来源：汽车商业评论 作者：马蕾 时间：2008-09-10 【大 中 小】

　　陆博天与他的团队正在为重塑一个新的适应激烈竞争的沃尔沃集团积极准备着。

　　显然，能说四国语言的Eric Labat的中文水平还处于起步阶段，8月15日下午，当这个西装笔挺、拥有20多年卡车从业经验的法国人站在中国媒体面前优雅地说“大家好”的时候，他的“洋腔调”还是让大家忍俊不已––但这丝毫不妨碍这位沃尔沃卡车中国区新任总裁接下来向大家分析中国卡车市场及沃尔沃战略时的从容。

　　2008年2月，此前一直效力于沃尔沃集团旗下雷诺卡车的Eric Labat正式出任沃尔沃卡车中国区总裁，与此同时，他也拥有了一个颇为大气的中文名字：陆博天。

　　仅仅6个月的时间，除了有些令人挠头的中文，陆博天显然已经在他的新位子上找到了感觉，当中国媒体抛出一个又一个问题的时候，他有策略又不失坦率地一一作答，自信、老练且应对得体。

　　进入中国多年的沃尔沃卡车曾在进口高端卡车领域占优势，但有限的市场容量与复杂的竞争格局使这家大牌卡车企业近几年在华走得并不顺畅，尽管其在华取得的业绩尚未与这一区域市场的重要性匹配起来，但这并没有让沃尔沃失去对中国市场的耐心，相反这一全球最大、最具竞争力的商用车市场的地位却在沃尔沃全球格局中变得愈发重要。

　　对于已在华苦苦开拓数载、收获却仍不尽如人意的欧洲卡车巨头而言，这一切看起来犹如一部悲情剧，而现在，履新的陆博天希望有能力来扭转沃尔沃在这部剧作中的角色基调。

　　毫无疑问，这位从雷诺卡车西南部分公司LCV销售员开始起步的法国人具有丰富的市场经验，在他飞抵中国上任之前，他的角色是雷诺卡车国际部销售高级副总裁，而之间的20多年里，无论是在非洲还是欧洲，他始终是雷诺卡车分管销售的高管，而这也许恰是陆博天被沃尔沃集团看中并派往中国的重要原因。

　　尽管如此，摆在陆博天眼前的问题仍然有些棘手，在这个潜力巨大却仍处于发展中的市场，大部分用户仍然对价格极为敏感而远未成熟到愿意为高价高性能埋单，这就使得包括沃尔沃卡车在内的欧洲高端重卡企业只能蜷缩在每年3500辆左右的市场中，而难以施展拳脚。

　　正如陆博天所言，市场是由用户决定而非汽车制造商。中国重卡市场的发展现状也决定了包括沃尔沃在内的进口高端卡车仍然要有足够的耐心等待中国用户的日渐成熟，而在这个过程中，谁能够为日后做好包括产品、渠道、服务等各方面的铺垫和准备，谁就有可能在未来抓住机会。

　　沃尔沃同时明白，要真正拿到深入中国市场腹地的入场券，他们需要的并不仅仅是耐心和时间。事实上，从去年开始，沃尔沃集团调整在华战略就已经初见端倪，同属一个集团旗下的雷诺卡车与沃尔沃卡车在中国悄悄改变原来各自打拼的局面，其对日产柴在华的发展也变得非常上心。而此番上任的陆博天除了沃尔沃卡车中国区总裁一职，还在沃尔沃集团、雷诺卡车及日产柴分饰三角，这就使得沃尔沃整合中国兵团的意图透露得非常明显。

　　显然，陆博天在这一战略调整过程中被委以重任，他坦言来中国是想要做“赢”家，但中国高端卡车市场的现状及客观发展规律，使战略调整的价值真正在市场中体现的那一刻更有可能出现在未来。

　　从这个角度来说，陆博天与他团队的使命可能更多地是要为重塑一个新的适应激烈竞争并重拾在华进口卡车老大地位的沃尔沃做好各种铺垫，并为将来沃尔沃可能获得的在华“版图”拼好所有散乱的图块。

　　《汽车商业评论》：您在卡车行业尤其销售领域有多年工作经验，这是您被选中来中国的主要原因吗？您知道，沃尔沃一直希望能在中国市场有所突破。

　　陆博天：我本人在卡车行业中有非常长时间的工作经验，在全球很多市场都有这样的工作经历，我想我能带来自己在全球的经验，包括对全球视野的把握。中国卡车市场是全世界最大的，也是全世界最有竞争力的。事实上，这个不仅是我个人的选择，同时也体现了沃尔沃集团希望在具有竞争力市场中保持自己的竞争性，分享中国经济增长所带来的巨大潜力。

　　《汽车商业评论》：您曾为雷诺卡车服务过20年，这次出任沃尔沃卡车中国区总裁是否意味着沃尔沃和雷诺卡车今后在中国将以整体形象出现？
 

　　陆博天：沃尔沃卡车与雷诺卡车都属于沃尔沃集团旗下，中国市场是竞争性非常强的市场，正因如此，实际上在一年前我们已经开始做整合的工作，不光是沃尔沃和雷诺，还包括我们收购的日产柴，现在工作还在进行中。

　　我对沃尔沃集团旗下的每个品牌都非常了解，而我本人也有四张不同的名片，分别代表沃尔沃集团、沃尔沃卡车、雷诺卡车和日产柴，在我现在的这个职位中，我会平等地去对待每个品牌，对于我们多品牌的大集团来说，我们对每个客户传递的信息都是非常清晰的，而我们做整合的工作，也是把品牌优势最大化体现出来，同时也对每个品牌的投资进行最优化的组合。

　　《汽车商业评论》：履新的这6个月来，您是否适应了新角色？

　　陆博天：来中国生活和工作6个多月了，我很喜欢中国。我在不断地了解中国客户的需求以及中国卡车市场的情况，我的团队中许多成员、专家对这些状况都有着深刻的了解和理解，他们协助我一起工作。

　　其实对于新领导，解雇原有团队聘请跟他个性和做事方式适合的管理团队非常容易，但这绝对不是我的风格，我认为把握好公司现有资源，并将之最大化地利用起来，这才是最重要的。

　　无论在任何困难面前还是任何市场当中，没有公司愿意放弃盈利，所以我现在需要做的就是加速我们的战略前进进程和提高组织执行力，让我们公司的营运能力和盈利能力更强一些，让我们的组织变得更有竞争性。

　　《汽车商业评论》：如何理解您说的竞争性，中国消费者对价格敏感，沃尔沃会降低产品价格吗？

　　陆博天：价格的确是个敏感因素，尤其在中国。在原材料价格上涨的背景下，寻求途径降低成本是必须的。比如我们尝试不把所有的研发都放在欧洲，希望共享全球资源从而降低成本。但我要强调的是，降低成本并不意味着在质量方面作妥协，也不代表我们要向市场提供价格更加便宜的产品，我们需要做的是向对的客户提供对的产品，而客户同时也能接受产品价格，这是我对竞争力的理解。

　　《汽车商业评论》：过高的价格令中国高端卡车市场容量相对狭窄，开拓起来的确存在不少困难，您的到来能让沃尔沃在这个市场取得怎样的进展？

　　陆博天：市场是由客户而不是由卡车制造商所决定的。在中国，大部分卡车客户仍主要以价格为导向，但我们也看到，有一部分理念逐渐成熟的客户追求的已经不仅仅是有竞争力的价格，同时他们也看重车辆在5年以上甚至更长远的运营过程中所付出的运营成本，他们需要的不仅是卡车，还有一些软性服务，这与国际上成熟地区的客户需求没有特别大的差异。

　　虽然我们不能改变中国市场，但周围的市场确实在发生改变，客户越来越成熟，他们推动我们前进，为他们提供更多、更全面的解决方案。同时政府的一些相关立法比如排放标准也越来越严格，这些都帮助我们看清楚了我们的优势和未来发展方向。中国市场的未来将会是不一样的，我觉得沃尔沃是在正确轨道上前进的，而且发展前景非常长远。

　　《汽车商业评论》：寄希望于未来是不是可以理解为仍然需要假以时日？

　　陆博天：我来中国不是要成为一个失败者，而是成为一个赢家。可能沃尔沃要成为在中国市场销量的第一名，我们的确需要一些时间。也许要到我的孙子将来有可能成为沃尔沃在中国的领导者的那个时候，才能够见证，虽然这会花费一些时间，但我对这一点表示非常乐观。