抢占创新先机

来源：汽车商业评论作者：黄大路时间：2008-09-17 【大中小】

　　通过多样化能源技术的研发和应用，通用汽车希望能生产出选择范围最为宽泛的清洁和高能源效率的汽车产品。

　　1911年，在俄亥俄州岱顿市一家位于车库中的实验室里，诞生了一项具有历史里程碑意义的汽车工程技术，那就是由凯特灵所研制的汽车行业历史上第一个电子启动器，而那时的汽车上普遍配置的是笨重且危险的手动曲柄启动器。

　　当时，通用汽车凯迪拉克分公司的经理亨利∙利兰立即敏锐察觉出了这项技术成果的潜力，并很快将其作为标准配置，应用在公司1912版的凯迪拉克车型上，这款凯迪拉克也因此得名“无曲柄汽车”。

　　电子启动器的应用使驾驶汽车变得更加安全，也更易于操作，因此受到了广大司机尤其是女性司机的欢迎，不久，这项技术就被整个汽车工业所采用。时至今日，电子启动器一直被业界广泛认为是继内燃机后最为重要的汽车技术创新。

　　被誉为创新之父的凯特灵(Charles F.Kettering)1916年正式加入通用汽车公司。1920年，他成为业内首家专业汽车技术研发机构––通用汽车研究实验室的负责人。在他的领导下，通用汽车在包括DUCO漆、乙基汽油、两冲程柴油机、独立前轮悬挂系统以及全自动变速箱在内的众多具有里程碑意义的创新技术研发上，均走在了业界的最前列。

　　凯特灵的创新精神在通用汽车大家庭中始终传承并发扬光大。通用汽车最早发明触媒转换器减少废气排放，也是通用汽车在1970年代最早在车上安装安全气囊，比沃尔沃、奔驰或克莱斯勒都早。现在，一向凭大尺寸车型盈利的通用汽车在将重心转向小型车的同时，面对全球能源危机、面对美国经济的不景气，通用汽车正致力于采用新技术开拓多种能源解决方案。

　　早在瓦格纳主管北美市场时，他就调集款项用于开发更多高效燃料车型。他对《汽车商业评论》说：“一个企业的规模、市场范围以及科技底蕴说明了一切。其他汽车公司能够做到的我们也能够做到。棘手之处在于我们所有的这些技术都太贵了。说实话，我们将大量的钱用在新产品的开发上。虽然很难立竿见影，但是我认为这是个投资过程。”
　
　　2004年6月，通用汽车与美国邮政管理局启动了双方在氢燃料电池车市场测试项目上的首次合作。在这次合作中，美国邮政管理局使用了通用汽车的氢动三号燃料电池车来运送邮件，这也是通用汽车第一次进行氢燃料电池车的市场测试运行，该合作项目在2007年圆满结束。

　　在合作过程中，通用汽车收集到了包括驾驶习惯、驾驶经验和相关技术数据等在内的大量反馈信息，并在此基础上对氢燃料电池车的各项技术做了进一步完善，由此推出了新一代氢燃料电池车：雪佛兰Equinox。

　　雪佛兰Equinox燃料电池车采用了通用汽车研发的第四代氢燃料动力推进系统，是一款大型多功能交叉车型，其在外观上和一辆普通量产型的雪佛兰Equinox多功能车型基本相同，操控起来也十分相似。该车型的燃料电池系统被安装在传统发动机机身之上，镍氢电池组则被安置在车辆中部的地板下，它可以通过收集再生制动产生的能量来提高车辆的运行效率，并且在需要时增加车辆的加速度。

　　2007年9月，全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目“车行道计划(Project Driveway)”启动。在数月之内，通用汽车已经收到了超过6.1万名志愿者的参与申请。超过100辆“零油耗、无排放”的雪佛兰Equinox氢燃料电池车正在陆续被交付给美国普通消费者进行日常测试，今年晚些时候将把该测试项目拓展至中国和欧洲市场。

　　通用汽车公司总裁兼首席运营官韩德胜对《汽车商业评论》表示，通用汽车先进动力技术战略的目标是，通过多样化能源技术的研发和应用，使公司能生产出选择范围最为宽泛的清洁和高能源效率的汽车产品，从而逐步降低我们对石油燃料的依赖程度。而通过这个全国性的市场测试项目，通用汽车将得到非常有价值的消费者反馈信息，从而帮助我们尽早实现氢燃料电池汽车的商业化。

　　今年早些时候，现任通用汽车首席执行官和董事长瓦格纳在通用汽车一百周年庆典启动仪式上已经公示全球：通用汽车正在从一家100年以来以机械驱动汽车为核心业务的公司，逐步转变并最终成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司。

　　在氢燃料电池汽车成为商用可能之前，通用汽车已经在混合动力车上下功夫。它宣称在可实际量产的领域里，自己已经是插入式混合动力车的领军者。这和最早丰田上市的混合动力车不一样，它可以晚上接上电源反复充电，而且即使在路上开着也可以给车子充电。

　　1980年代，通用汽车也启动了型号为冲击（Impact）的电动车发展计划，1996年曾推出革命性的EV1电动车，可惜由于无法克服里程过短的难关，一直未能推广。现在采用新一代的电力推进系统E-flex，通用汽车的电动车计划重新启动。

　　2008年6月3日，瓦格纳在通用汽车的年度股东会议上宣布，董事会最终同意拨付资金生产增程型电动车，这表明通用汽车的高层认为，Volt所采用的技术，包括锂离子电池，已经具备了未来量产的成熟度。

　　通用汽车预计2010年可以推出雪佛兰Volt四座电动车，它虽然同样兼具汽油引擎和电池，但以锂离子电池为动力源，可以通过家用的110伏特电源进行充电，6小时充满，每次可以让车跑大约40英里，料能满足大多数美国人的需求。而且当电池开始衰竭时，排量为1L的汽油发动机便会以匀速运转，以产生电能和为电池充电。而长途旅行，Volt亦可提供640英里的续航力，油耗为每加仑50英里。

　　现在，在美国已经可以看到雪佛莱Volt还未面世却已经在大做广告。

　　鲜为人知的是，为了让雪佛兰Volt增程型电动车能在2010年如期量产并先期投放美国市场，通用汽车眼下400多人的研发团队、不分昼夜24小时不间断地持续奋战着。这已不是疯狂，简直是在玩命。“Volt这款增程型电动车也将适时在中国推出。”甘文维在接受《汽车商业评论》采访时透露。这也是通用汽车首次透露关于Volt电动车在中国上市的信息。

　　在向以电力驱动汽车为核心业务的公司迈进的同时，瓦格纳还希望自己的产品向电子化方向转型。他向外界展示的名为自主魔力（AUTOnomy）的概念车摒弃了传统汽车的操控、制动和其他车载系统的机械操控方式，集燃料电池驱动技术与线传操控技术于一身，完全实现了电子操控方式。

　　2008年1月，瓦格纳在拉斯维加斯消费电子展(Consumer Electronics Show)上发表主题演讲，认为在不远的将来，集成了照相机、传感器、雷达和导航技术的汽车将能自动刹车和加速，会自己避免交通事故并预判出交通拥堵路段。他下定决心要让通用汽车成为该领域的领军者。

　　通用汽车的首席技术专家、瓦格纳的知己拉里·伯恩斯(Larry Burns)表示，通用汽车注意到原先基本上可以归入机械范畴的汽车正在越来越向电子化方向转型，他们认为在所有的汽车生产商中，通用汽车在全力推进这一趋势方面处于最有利的地位。

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来源：汽车商业评论 作者：黄大路 时间：2008-09-17 【大 中 小】

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