“自主研发能力提升需更快一些”

来源：新京报作者：时间：2008-10-13 【大中小】

　　东风日产乘用车技术中心副中心长徐建明表示，合资企业自主研发的必要性毋庸置疑

^{东风日产乘用车技术中心副中心长徐建明。　　本报记者尹蔚摄}

　　成立近三年，如今技术中心已有250余名员工，其中日方员工仅16人，大多数重要岗位已由中方任职。技术中心除独立承担年型车开发工作外，改型车的开发责任移管时间已提前到PT试制阶段，对于全新及首发车型的设计参与程度正在逐步加大，并已承担了70％的国产化责任。

　　按照规划，东风日产将在2012年推出自主设计研发的新车型，并在雷诺日产的C级车技术平台上进行同步开发。目前，技术中心的研发能力提升基本按照最初规划的步骤来推进，不过技术中心副中心长徐建明希望，这一速度会更快一些。

　　目标是达到日产总部水平

　　记者：目前，东风日产的本土化研发已经进入了哪一阶段，具备了怎样的研发能力？在合资企业中处于何种水平？

　　徐建明：我们进行本土化研发的最高目标是同平台上的同步开发，能做和日产总部的技术研发中心一样的事情。

　　这几年，我们研发能力提升的速度比我们的预想要快一些，到2010年左右实现同步开发没什么问题。但和上海大众及上海通用等企业相比，仍有不小差距，这体现在开发的经验、研发人员的技术能力、研发设备配备及研发标准等诸多方面。

　　记者：在本土化研发这一问题上，中日双方的合作状态怎样？

　　徐建明：除在中国和台湾地区设立的是合资公司外，日产在其他海外市场设立的都是全资子公司，因而东风日产的技术中心在性质上和日产其他研发中心有一定差异。这使得我们在进行本土化研发时必须考虑合资双方的利益，虽然也会有分歧，但我们一直努力推动合资双方利益最大化。

　　在新车型的开发责任上，日产有一个逐步移交的过程，开始是投产之后移交，现在是PT试制阶段就已移交，两三年后将提前到产品概念设计阶段。

　　核心技术转移已在进行中

　　记者：核心技术转移对于汽车合资企业而言一直是敏感话题，那么，日产在这方面持怎样的态度？

　　徐建明：事实上，本土化研发的速度取决于两个因素，即日产愿不愿意把最新的技术转移到中国，以及应用之后能否收到预期的收益。从目前来看，让日产把底盘、发动机和变速箱等核心技术转移到中国显然还不现实，但这一转移的速度是不以人的意志为转移的，而是根据中国市场的消费需求和容量来决定。随着CVT变速箱以及VQ发动机的本地化生产，这种核心技术转移其实正在逐步进行中。

　　记者：在自主研发车型上，东风日产有怎样的思路？日产对于东风日产自主设计与研发新车的目标，持怎样的态度？

　　徐建明：自主研发对于合资企业的必要性毋庸置疑，中国的企业当然有必要去设计针对中国市场的车型，这也是日产和东风双方的共同愿望。

　　未来，我们的自主车型会在日产C级车平台上进行同步开发，东风日产具有自主知识产权，但仍使用日产车标，这和自主品牌的概念是不同的。

　　自主车型是我们的目标，但我们并不急于求成，因为推出这样一款车型需要十分审慎，它必须是有充分市场竞争力的，能充分适应中国市场的，避免和东风日产其他车型产生重叠的，同时又在销量和利润上也必须达到目标。

　　对于现阶段而言，我们更重要的工作是深入了解日产的技术平台，提升自主研发能力，并对中国市场未来几年内的消费需求趋势进行更深入的研究。

　　■ 设计思路

　　国际化之路上的中国风格

　　国产奇骏是东风日产的一个产品分支，相对保持了纯正的日产风格，这对于树立品牌个性十分必要。而在另一方面，日产正在迅速推动产品的本土化和中国化。

　　新天籁是东风日产在车型本土化方面所迈出的重要一步，虽然整车设计研发主要由日产和雷诺完成，中方只是参与，但关于整车设计有80%的参考意见都来自中国市场，市场调研工作通过东风日产以及日产在上海的设计工作室来共同完成。

　　“未来五年内，日产很可能在中国成立一个造型中心，下一代新天籁的造型设计，中方的参与程度将更高，”商品规划部第四商品规划科科长喻志翔说道。

　　日产有自己的固有品牌基因，但同时也是一个善于变化的品牌。“日产的造型设计出发点是接近大多数客户的要求，而不是刻意保留一些传统和家族式的造型。”徐建明表示。

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