博世的生意经

来源：汽车商业评论 作者：刘杨 时间：2008-11-06 【大 中 小】

　　我们不能只是把创新能力从一个地区转移到另一个地区，我们需要开发本地的研发实力。

　　最近，博世集团董事长弗朗茨•菲润巴赫（Franz Fehrenbach）分别接受了两次媒体访谈，这是我在公开报道中可以查到的。10月13日，他在北京接受了包括《汽车商业评论》在内的几十家中文媒体的访谈。10月20日，美国汽车新闻刊出其德国姊妹刊物Automobilwoche记者在博世斯图加特总部对菲润巴赫的访谈。

　　两次对话中，有两个问题被反复提及。一个问题是，在全球汽车行业以及全球经济都受到打击的时候，博世2008年增长预期将会如何调整；另一个问题则是大家普遍关注的未来新能源车趋势。

　　过去几年里，博世一直以高出第二名相当多数额的销售额占据着全球最大汽车零部件供应商的位置。这是一个耐人寻味的排名。在整车企业中，全球最大一直是美国和日本之间争斗，德国汽车企业距离尚远。但在零件企业中，美国企业则在过去两年中迅速滑落到前五名之外。

　　菲润巴赫解释说，持续不断地研发是博世生存的基础。即使年景不好，博世也不会降低研发的投入比例。

　　博世希望的研发是全球开花。他说：“我们在中国的要求是贴近客户，不仅是销售，我们的开发和生产也要贴近客户。技术专长与本地实力相结合是我们成功的关键。我们不能只是把创新能力从一个地区转移到另一个地区，我们需要开发本地的研发实力。因此，我们全球3万名研发人员中，有1/4是在亚太地区。中国的研发团队人数是1350人。” 不过，2008年以及2009年仍然会是汽车行业的艰难时期。菲润巴赫说，全球范围内，博世的销售额会在2008年达到470亿欧元。但这个增长只能算是中度的增长，虽然亚太地区增长强劲，但这种增长仍然无法抵销其他地区的低迷所带来的下滑。

　　博世全球29万名员工，有接近6万名员工是在亚太地区工作。今年，博世在亚太地区的销售额增长是14%。亚太地区目前占全球销售额的1/6，到2015年，这个数字将会达到1/4。菲润巴赫说：“没有中国的增长，我们无法实现这个目标。” 人才是博世最关注的，在约40分钟的演讲中，菲润巴赫用了15分钟来阐述博世在员工培训、经理人培训方面的数字和投入。“我们希望，新兴市场的管理人员有80%是来自本地。2014年，中国会有600多名本地管理人员，他们对本地有很好的理解，也就能帮助我们在本地取得更好的业绩”。 以下是本刊整理的两次访谈对话。 

　　《汽车商业评论》：2008年在汽车行业投资方面，有什么展望？行业下滑后，是否有调整。

　　菲润巴赫：在汽车领域，我们销售额的10%被用于汽车研发。你可以比较我们在过去20年内的投入，你会发现我们的投入资金量是非常稳定的。一直保持一个稳定的研发投入比例。目前的情况是，全球汽车销售增长都比较低迷，增速也在减缓，但我们不会放缓在研发方面投资的速度。实际上，博世在全球范围内获得成功的基础就是研发。我们不会大幅削减研发投资，因为这是关系公司未来生存的事情。 

　　《汽车商业评论》：你如何看待新兴市场特别是中国市场，这些市场对于博世意味着什么？ 菲润巴赫：美国经济的减速在2007年下半年已经开始了。现在减速的速度越来越显著。2008年上半年，欧洲的市场情况还相对来说比较稳定，美国的下滑可以被其他地区的上升抵销一下。但今年下半年，欧洲的市场也开始减速并且下滑。这就影响到了很多公司全球销售额。因此我们也得更多关注亚太地区。我们预测，这里的增长会比我们当初预期减少5%。这主要是受到其他地区下滑的拖累。 

　　《汽车商业评论》：博世怎么防止大企业病的？ 菲润巴赫：博世有120多年的历史，明年将庆祝博世进入中国100年。有些理论认为，大公司会逐渐消失，就如同恐龙会消失。但有些公司则证明这是错误的，我们公司认为，创新和投资研发，不断给公司注入新鲜血液，都可以帮助公司长久发展。

　　我们不断改进燃烧系统能效，减少二氧化碳排放，在汽车动力系统上做先进的产品。几个月之前，我们买了德国一家公司，来进行电动车方向的研发。我们买这家公司的时候花了比预期更多的钱，但这是我们未来发展的方向，因此我们还是买下了。 

　　《汽车商业评论》：博世如何看待未来新能源汽车的趋势？

　　菲润巴赫：这个问题我们必须要分阶段来谈。从现在到2020年，在减少尾气排放和提高能效方面，最好的手段还是在传统发动机技术上进行努力，比如涡轮增压等，因为其他的新技术目前来看还不够成熟。2020年之后，我们将会进入到混合动力的时代。混合动力也有不同的类型。之后，汽车行业将会进入电动汽车时代。我们需要开发出合适的电池，我们现在开发出各种各样的电池，比如锂离子电池，这只是我们的一个开端。

　　在另外的场合，我曾经把电池开发比作100年前内燃机的发展阶段。我们不仅要在电池开发上努力，还要进入电池开发的核心领域，比如和三星建立合资公司专注于此。三星是消费电子中第二大的锂离子电池制造商，但他们没有汽车电池方面的经验，因此我们可以把博世的汽车行业开发经验与之合作。我们觉得，这个合作可以在2012年推出汽车行业使用的电池。不过我们也担心，有些企业会把电池过快地推向市场，而这里面可能有不安全因素。我们希望汽车行业能够谨慎对待电池的使用。 

　　《汽车商业评论》：这次的金融危机对全球经济的冲击有多大？ 菲润巴赫：那种希望这次金融危机是区域的或者行业内的想法都已经破灭了。它已经深入到真实的经济之中。在美国市场，博世不仅感觉到了汽车产业低迷的需求，而且还能感受到消费者产品的需求下滑。现在，这种感觉在欧洲也已经出现。

　　博世最近也因此调低了增长预期。今年，博世集团将不会达到我们在去年4月预计的销售额增长5%的计划。实际上，我们今年在很多方面都取得了增长，在上半年，我们能够用新兴市场的增长来抵销美国市场的下滑。

　　但一个明显的减缓已经在中国和印度这样的市场登陆，同时，此前一直比较稳定的欧洲市场需求也开始放缓。 

　　《汽车商业评论》：这对你们的利润有什么影响？ 菲润巴赫：由于原材料和油价的急速上升，博世在今年将无法实现预期的7％～8％的利润率。汽车部门的利润将会低于去年的16亿欧元。但最困难的应该是2009年，因为成本增加会在2009年达到高峰，而下滑的销售增长也会带来收入减少。 

　　《汽车商业评论》：你们如何去应对低价汽车的发展？

　　菲润巴赫：博世在全球一直是为奔驰等企业做配套，但在3年前，我们看到新兴市场的机会，我们觉得，这些市场未来的发展可能会超过整个行业的增速，因此我们也专门针对这里做了投入。我们针对低成本汽车开发博世产品，比如为Nano提供配套。这些产品和其他市场有不同的规格和解决方案，会简单一些，但不会在质量上有降低。其实我们在这类产品上的利润率也不低的。