质量把关贯穿生产全程

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2005-07-19 【大 中 小】 发表评论

    零部件进厂之后，下一道工序就将进入生产组装阶段。刘树华告诉记者，一汽马自达与日方在生产方面有着密切的配合，日方专家会不定期过来进行技术指导，从而保证生产环节的质量。

    “在生产线的引进上，日方在安装调试上参与全过程，包括生产准备到量产前都全程跟踪，日方派专家最多时达到30多名。每一个工艺都要派人来，在质量控制上很严格，达不到标准就不让往前走。”刘树华表示，一汽马自达的生产标准严格按照日本马自达的出厂质量标准来执行，整车的评审指标和各种性能指标实际上已经达到了日本马自达的水平。

    “我们还有着完整的质量保证体系。”据刘树华介绍，一汽马自达借鉴和遵循了日本的质量理念——“质量生产在工位中”。这一理念强调每一道工序都建立质量保证体系，防止不合格品流到下道工序。为了控制不合格品的生产和流动，日本企业提出“三不”原则，即“不接受不良品、不制造不良品、不转移不良品”。这样，就将不良品解决在工序中，防止不合格产品流到下道工序。“对于生产线而言，下道工序就是上道工序的用户，而整车出厂交到用户手里时，用户又相当于是企业的下道工序。”刘树华表示，这一理念已经完全融入了马自达生产体系之中。

    据刘树华介绍，马自达有着严格的质量评价标准，将质量缺陷分A、B、C三个等级，“假设有10个人，而这10个人全都不满意这个产品，那就是A级，要有5个人不满意，就是B级，而如果只有1个人不满意，就属于C级，在整车的评价体系中总共有700多个评价指标。同时，我们还实行变化点管理，产品、工艺、人员、材料任何方面的变化都要受控，进入程序实行严格控制。”

    “同时，对内部过程控制上进行管理，生产线上的每一个员工都要经过严格的培训，工人要经过考核以后才能上线，进行标准化作业，对装配动作、取件距离、技术标准等全部量化，编制成要领书，进行培训，实现过程的严格控制。”

刘树华告诉记者，由于M6质量过硬，市场上因为整车装调质量不到位而抱怨的用户非常少。“我们每辆车出厂时都经过了全系列检测，而国外一般都是抽检，所以我们对于质量很有把握。”

    据刘树华介绍，衡量装配质量的一个重要标准是用户的索赔额。“M6的索赔额比同类高档车低75%，比同类B级车低60%。M6的服务站都是为事故车服务，而常规维修很少。”

    “正因为如此，我们才敢向社会做出承诺：我们制造的汽车可以让顾客完全放心。”刘树华不无自豪地说。（辽宁福达汽车销售服务有限公司提供）