人民币升值汽车业痛并快乐着

来源：中国商报·汽车导报作者：赵文杰时间：2008-02-29 【大中小】发表评论

　　嘉  宾：

　　王再祥  中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长
　　程晓东  国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师
　　傅培昭  中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长
　　郎学红  新华信汽车营销解决方案副总经理

　　车企出口利润受损

    人民币升值对汽车业影响从目前总体来看弊大于利。对国外零部件的采购价格无疑会降低，现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少。

　　《中国商报·汽车导报》：从目前自主品牌在海外发展情况来看，人民币升值将使车企在海外市场遭遇一些困难，能否具体说明表现在哪些方面？

    王再祥：中国的汽车出口正在遭遇三重冲击：美元跟人民币相比一直贬值，这主要对中国汽车零配件的出口量有很大的影响。除了人民币升值对出口业务的影响外，原料（金属、石油）价格的不断上涨，也对我们的成本有很大的影响。同时发生的这三个问题对我们的汽车出口业务都有不利影响。

    人民币升值对于纺织、家电等出口较多的行业将会有不小的打击，而对于汽车行业，中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的升值，无疑会使自主品牌汽车出口变得更加艰难。

    自主品牌开拓海外市场的优势，主要在价格。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，使中国汽车的国际竞争力下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。

    程晓东：人民币一旦升值，必然导致本土化程度高的企业出口成本上升。简单地理解人民币升值就是人民币值钱了，能买更多的美元。如果产品所需进口配件多，那就意味着买进口件的成本会下降，进而使其整体成本水平下降，这样本土化率越低自然越有利。但是反过来，本土化率越高的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。

    目前国内汽车出口的目的地主要是东南亚、中东、非洲和南美洲等地方，而国内出口主力是自主品牌，在品牌和技术上不具有优势，关键是在于价格优势，人民币对美元升值后，折合成美元后的价格上升，其成本优势也大打折扣。

    汇率一旦上升，汽车企业要保住利润，就不得不将出口价格提高，最有效和直接的方法就是涨价。由于中国出口汽车产品的竞争力主要还是在价格上，所以，涨价是要冒着丧失出口市场的危险。但要是不涨价，企业就必须承受因人民币升值而增加的成本。如果升值幅度过大，很难有几家企业能够承受得住。

    零部件企业也是一样，尽管有海外大客户的支撑，但对于完全本土生产的产品，出口成本肯定会上升，利润肯定会下降。汽车零部件企业的出口近几年在提速，这一出口势头的优势在于低成本决定的低价格，但人民币升值后，以零部件出口为主的企业也同样会面临竞争优势有所降低的局面。

    傅培昭：不同的企业有不同情况，不同的市场也有不同的国情，利润率可能相差很大，很难判断人民币升值对出口利润的影响有多少。总体来说，人民币升值对汽车出口会有一定的影响，但是不会很大。

    虽然人民币汇率的变动给车企的出口利润带来不小的影响，但是对于刚进入国际市场的中国车企来说，汇率变动并不会改变汽车出口增长的趋势。中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，这样的一个绝对优势不会因为人民币升值就丧失。

    因此，人民币升值未必会对汽车企业出口量造成太大的影响，只会影响到企业的出口利润，但只要有利润，汽车企业就还会坚持扩大出口。现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择。

    奇瑞、吉利、华晨、哈飞、比亚迪、长城、中兴等汽车企业去年的出口量都很大，而且出口势头强劲。国内汽车产业的出口已实现连续几年保持高速增长，这也在一定程度上弥补了人民币升值带来的损失。

    郎学红：人民币升值对汽车业影响从目前总体来看弊大于利。对国外零部件的采购价格无疑会降低，但是现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少，但却降低了出口企业的产品利润。

    其中受影响最大的是零部件企业。因为整车出口市场不完全以美元结算，并且美国市场基本上没有整车企业产品，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占有很大比例。并且，国家政策导向正在调整产品出口结构，有很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过了10%，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大，基本无利可图。

　　市场多元化规避风险

    由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况。

    《中国商报·汽车导报》：面对出口利润和制造成本方面的压力，汽车企业有哪些可以规避风险的方法？

    王再祥：事实上，对于人民币加速升值汽车企业早有预期。大部分企业在人民币汇率浮动开始就已经在不断积累经验。采取的方式有：更多采用结汇汇率相对高的外资银行，报价时采用远期汇率，与合作方商议结算币种从美元改为欧元等。

    由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况，真正提高信贷资金的安全性、效益性和周转性。

    再次，对于需要兑换成人民币的款项，出口后立即结汇，对于需要用美元结款的交易则不兑汇，而是将这部分资金用于购买进口的零部件等。

    变换结算币种也是一种方法，例如在可以实行以欧元结算的国家尽量避免以美元结算。在汇率变动频繁时，尽量少用长期信用证进行结算，多使用即期信用证，缩短结算时间，只要货物离开港口即可兑现。

    傅培昭：汽车企业可以采取对内和对外的不同措施来应对这个危机。针对不同的出口目的地国家的货币汇率情况，比如说在俄罗斯，俄罗斯卢布兑人民币在升值，因此出口到俄罗斯有利。同样，人民币兑欧元也在贬值，因此应该大力发展到欧洲的零配件和整车出口。整车出口也可以多多考虑以中欧国家作为出口目的地，它们也是发展中国家，但是受欧元的影响比较大。

    拿奇瑞来说，面对人民币升值对出口的冲击，有两大对策：第一，改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖。第二，丰富产品出口形式，提升国际竞争力。目前，直接投资、当地生产、建立海外工厂已成为其主要出口形式，所占比例也已经从过去20%上升至目前的80%，从而为奇瑞汽车创造了更多的经济效益，这也有利于提升奇瑞汽车后续在海外市场的主动性。

    郎学红：首先是汽车企业要考虑市场多元化，兼顾国内市场和国外市场。市场不要集中在一两个国家，要更全面关注整个全球市场。其实汇改不是今天才知道的，几年前汽车企业就应该预感到这方面所带来的压力，未来这种升值速度依然会非常快。

    另外，对于零部件企业来说，要与合作方建立长期的供应链合作，维持长期的定单。在定价机制上可以参照统一的汇率做调整，这样可以在供应链上避免一些风险。

　　精益管理降低成本

    对于整车企业，降低营销成本，提高精准性，是特别值得努力的方向。一方面可以通过运营的效率提高来降低成本，比如说精益制造或者运营资产有效性的提高，另一方面在材料采购上可以通过战略采购项目或者措施来降低采购成本。

    《中国商报·汽车导报》：人民币升值使汽车企业利润越来越低，如何才能在日益竞争激烈的汽车市场中保持优势地位？

    程晓东：其实，规避汇率变动风险最根本的办法是加强内部建设。如果现在已经在海外建立了市场网络，开发管理、售后服务已经有了一定基础，那么在海外市场上已经形成的体系能力也能够消化掉人民币升值带来的负面影响。

    郎学红：汇率的变化使企业不得不思考如何从管理上提高效益，降低成本。实际上国内原材料价格上涨，劳动用工方面的法律制度建立，明显会加大企业的生产成本，这都要求企业在管理上降低成本空间。

    对于整车企业，降低营销成本，提高精准性，是特别值得努力的方向。一方面可以通过运营的效率提高来降低成本，比如说精益制造或者运营资产有效性的提高，另一方面在材料采购上可以通过战略采购项目或者措施来降低采购成本。另外，对于产品设计本身进行一个价值分析工作，更改产品的规格，以降低成本。

    加快拓展海外市场的速度，加快新产品的推出，汇率变动的风险也能降低。因为企业对于新产品和新客户能够重新定价，尤其对于一些技术含量较高、没有竞争对手的企业拥有绝对定价权，完全能够规避汇率变动风险。

　　对车市价格影响微弱

    人民币升值意味着进口整车和进口汽车零部件成本下降，大量采用进口零部件的合资企业由于成本降低，会降低车价。表面上来看，汽车价格会略微下降，但除此之外由于各种原材料成本也在上升，不可能导致国内车价大幅下降。

　　《中国商报·汽车导报》：汇率的变化又会对中国国内汽车市场产生什么样的影响呢？

    程晓东：人民币升值意味着进口整车和进口汽车零部件成本下降，大量采用进口零部件的合资企业由于成本降低，会降低车价。表面上来看，汽车价格会略微下降，但除此之外由于各种原材料成本在上升，不可能导致国内车价大幅下降。

    由于进口汽车在国内车市份额越来越小，进口汽车成本降低乃至降价对国内车市影响甚微。近年来，国内新车型层出不穷，价格不断趋于合理，进口汽车在国内市场的份额不断走低，国产汽车大范围地替代了进口汽车，导致进口汽车数量大幅下降。

    目前进口汽车的消费层是一个人数很小的阶层，他们对于进口汽车的小幅降价并不敏感，不会由于降上几千或者几万元而影响他们的购车意向。所以，人民币升值对国产汽车成本的降低十分有限。

    郎学红：国内车市不会因此受到太多影响。进口车与国产车是互补的局势，以高端个性化为主，而且量非常少，去年大概有30万辆左右，相对将近1000万辆的中国市场来说，比例非常小，不会有太大影响。

    由于原材料价格上涨幅度明显，加上企业用工成本上升，所以国内车市基本没有降价空间，只能从管理上提高效率降低成本。如果企业有先进的管理手段和方法，在成本空间上进行挖掘，那么它的竞争力就会凸现出来。整体上来讲，国内市场降价是有限的，但是有竞争力的企业的优势就会突显出来。

　　有利于海外投资和并购

    在美元日益贬值、国际汽车企业逐渐陷入困境、人民币升值的契机下，汽车企业可以在这个时候确立目标，进行海外扩张，以低成本并购合适的企业或者投资建厂。

    《中国商报·汽车导报》：随着中国汇率改革和美元持续贬值，人民币的升值依然在继续，人民币升值将对汽车制造业哪些方面起到推进作用？这将会对汽车产业产生什么样的影响？

    王再祥：人民币升值对国内的汽车合资企业也存在有利的一面。近几年，许多来中国投资扩张的汽车合资企业经历完初步布局阶段后，有的正处于提高产能的关口。因此，不免要买设备、生产线等设施，固定资产的投资多少直接涉及到整车成本的高低，人民币升值对于动辄上千万的大宗设备投入，节省的资金也不是一笔小数目。

    无论人民币如何升值，有一点是必然的：在人民币升值后，进行大规模的海外并购是更可取的做法。从这个意义上说，如果中国汽车企业走出去，加快拓展海外市场的速度，提高在市场中的话语权，也能降低汇率变动的风险。

    傅培昭：人民币升值也为国内企业走出国门实施海外并购、参与国际竞争提供了便利。国内自主品牌汽车企业奇瑞、吉利等整车企业纷纷走出国门在海外建厂，以提高自身的国际竞争力，人民币升值对这些企业降低成本进入国际市场十分有利。中国汽车集团近年来也一直在逐步扩大海外并购，人民币升值将进一步降低该类兼并收购的成本。

    郎学红：在美元日益贬值、国际汽车企业逐渐陷入困境、人民币升值的契机下，汽车企业可以在这个时候确立目标，进行海外扩张，以低成本并购合适的企业或者投资建厂。

    另外，对于有实力的零部件企业，实施海外并购亦是如此。最近几年很多国内零部件企业通过海外并购等多种方式把国内和国际的优势结合起来加快发展。人民币升值后，必将帮助这些企业迅速在国际市场站稳脚跟，增强竞争力。

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来源：中国商报·汽车导报 作者：赵文杰 时间：2008-02-29 【大 中 小】 发表评论

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