要用法律法规解决汽车投诉难

来源：中国汽车动态网 作者：吴佩义 时间：2007-08-06 【大 中 小】

     据报载，7月24日，在大兴亦庄的一处宝马经销商门口，因所购宝马车刹车助力系统发生故障后退车要求遭拒，一名车主的代表怒砸一辆宝马730Li泄愤。从2001年武汉有人怒砸奔驰以来，“怒砸名车”、“老牛拉车”、“纤夫拉车”这样的事件已经屡见不鲜。在这里我们无法用“一个巴掌拍不响”来判断谁对谁错，而是呼唤要用法律法规解决汽车投诉难。

　　首先应该看到汽车投诉上升，一方面是由于汽车保有量成倍增长；另一方面，也说明消费者的维权意识有了显著增强。据记者在日前举行的第四届“中国汽车产业发展论坛”上了解到，汽车质量问题的投诉仍占绝大部分，其中又以投诉变速器、发动机、车身附件、转向系统、离合器、避震系统等居多。特别是对高档车的投诉，则有上升的趋势。同时对2007年上半年汽车投诉处理显示，80%的消费者认为自己投诉的问题必须用维修或更换解决，20%的消费者要求召回。

　　发现问题用维修来解决，相对说对汽车厂商和经销商不是什么难事。但要说换车和召回那就不是简单的面子问题了，而是“牵一发动全身”，它关系到厂商的效益，特别是类似的问题今后怎么处理的大问题。对于消费者而言更感到委屈，花钱找气还有理说不清。因为他们面临着“三难”，首先是“举证难”。根据当前国家相关法律规定，消费者对汽车的投诉或诉讼需要自己举证，而举证则需要花费大量精力、物力。大部分消费者都是由于举证的困难，被迫放弃了投诉或诉讼。其次是“鉴定难”。目前国内检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车辆或进口产品的检测。由于责任认定、检测都存在困难，加上消费者缺乏专业知识，与汽车厂商发生争议时很难得到公平合理的解决。再次是“索赔难”。有的汽车厂商不能正确对待消费者投诉，遇到问题后常用其他理由推卸责任。还有一些明知产品存在缺陷，仍恶意隐瞒。

　　中国已经加入WTO了，无论企业还是消费者，都要按照WTO的规则办事。在现代信息社会，沟通无处不在。笔者不赞同用“砸宝马”那样采取过激的方式维权；希望汽车厂商和经销商能够勇于承担责任，主动解决问题；更认为政府有关部门应该有所作为，争取早日出台汽车投诉和理赔的相关法律法规，用法律法规解决居高不下的汽车投诉问题。如成立汽车投诉专业受理机构；通过法律文件规定汽车投诉或诉讼由汽车生产厂商进行举证，使消费者投诉或诉讼能够进入正常法律程序；成立具有公信力的第三方鉴定机构等。