【原创】技术、配置、性价比新天籁的法宝

来源：中国汽车动态网 作者：李忠洋 时间：2008-06-20 【大 中 小】

    本月16日，中高级市场又一重磅炸弹——新天籁终于公布价格，19.08万——33.28万可以说新天籁终于回归合理价位，与同级竞争对手展开面对面的直接对话。一改老天籁高不成低不就的尴尬定位。老天籁当初是定位在雅阁偏上皇冠偏下的23万——35万的价格区间，貌似能够拿下上下两极市场。但是，别忘了你是日产在中国还没达到大众、丰田的品牌号召力，低端用户完全可以选择一款像样的雅阁或者凯美瑞，档次上并没有降低多少，高端用户同样可以买到一款适合的皇冠，还能提升自己的身份，为什么要日产的天籁呢？因此老天籁的销售情况便可向而知了，虽然经过几次价格调整已经与雅阁、凯美瑞等处于同一水平，但是，老款的车型已经无法与8代雅阁、凯美瑞相提并论，销量上不但没有增长反而出现下滑。不过单就其产品而言，小编一向认为天籁是款不折不扣的好车，东风日产对天籁也付出了很多心血，只是由于定价策略的失误才导致老天籁不理想的销售状况。

    由于目前中高级市场的持续火爆，天籁作为东风日产唯一一款B级车，被给予很大的厚望。在北京车展的发布仪式上日产就曾表示经过多项技术升级的新天籁要挤进中高级市场的前三名，这就预示着新天籁的定价势必会重新洗牌。纵观中高级市场的几大强者都不是省油的灯，八代雅阁、凯美瑞构成第一集团月销量达到万台以上，排在第三的领域销量也达到了7000——8000，也就是说如果新天籁要想挤进前三的话，销量至少要达到月销8000台，是老天籁销量的两倍半。似乎东风日产在做一个销量的狂想，究竟新天籁凭借什么利器能完成这一销售目标呢？我们细数一下新天籁的几大优势：
1.切割车身模具 D级平台 脉冲式悬架
新天籁车身上使用390Mpa以上高刚性材料比例超过60%，并在同级车中首次采用了980Mpa的超强钢，有效提升了车身牢固性。在安全性上给予足够的保证。在平台方面新天籁采用凝聚日产顶级技术的D平台，旨在将操控性与舒适性的绝佳平衡感受带给中国消费者，D平台此前只用于Altima、Maxima、Murano等车型。

日产D级平台的几大优势
减震——高刚性杠杆平衡悬挂结构
通过改善减震器的安装位置，加强安装点刚性，使得悬挂的减震性能大大提升

操控——高刚性、高扭力车身结构
车身前横曲刚性提升85%，极大加强了方向盘与车身的一体感；
车身的扭力刚性提升40%，操控稳定性大大提升。

安全——6通道Zone Body区域车身
大比例采用了高刚性、高强度材料的Zone Body区域车身，确保乘客安全；
在Zone Body基础上增加6条负荷轨道，快速分散与吸收任何角度的碰撞能量

    新天籁标配了全新日产的脉冲式悬架。为了适应中国路况，前悬挂内采用了新的阻尼回弹弹簧，降低了车身转弯时及在不平路面行驶时的左右晃动。多连杆式后悬挂也做了重新调教，降低了在崎岖路面的上下震动。

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• [2008-07-23] 新天籁带来科技与人文的关怀