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发动机企业的品牌塑造 来源:中国汽车动态网 时间:2007-11-12 11:08:19 蓝红：实际上整车这一块儿的领导吴总也谈了他的看法，对于柴油发动机企业来说，燃烧系统主要的配件油泵是我们的供应件，不是我们自己生产的，但目前还是比较复杂的。目前四缸发动机中，柴油发动机中国家认同的途径主要三条：一个是电控供轨系统，一个是电控单控系统，。目前要大批量的稳定的供向市场还有一段时间。生产单机泵的还需要一段时间，目前的稳定性、可靠性以及生产的能力，大批量供应能力，目前还需要一定阶段才能完全达到市场的要求。实事求是讲国外的德国布喜公司他的供轨系统也非常的成熟，他知道中国大陆目前还没有达到这个水平、这个平台，因此他相对的价格就会比较高，这也会带来一个问题，在轻型柴油车，包括轻型乘客车中，原来3.9吨左右的乘客车价格是500万左右，当你的定、轨、泵系统都会比较稳定，这对于一个整车来讲比例就会比较高。而在重卡车中不一样，不同的车型占的比例不一样。即使国外的公司也没有能够迅速地完全满足整个中国大陆，柴油车对供油系统的需求，我相信他也还会有一定的阶段。从我个人的判断说，可能和行业的要求有一些不一样，我们希望行业能够实事求是，来面对目前中国的这种情况，因为毕竟我们的国家地大物博，应该说地域非常辽阔，各个地区经济发展是不平衡的，并且还有广大的地级市的市场，当然地级市市场也是我们进入国3的一个通道，但是大面积的进入国3系统会给我们民族的汽车工业和发动机工业产生一些影响，这个影响是负面的影响，吴总说大批的钱可能就会被国外拿走了，我可能分布的实施会更加符合我们目前的时机。 主持人（中国市场学会副秘书长 薛旭）：大家对发动机节能减排的问题提出了非常重要的看法，现在还有几个问题，大家知道微软和英特尔实际上是计算机行业的重要的零部件供应商，但是随着产业的成熟和发展，这两个企业都成为了品牌的领导者，甚至成为计算机价值的决定者。汽车工业有一点儿像汽车的整车，发动机有一点儿像零配件，你们在零部件的品牌传播方面有哪些创新的做法？ 蓝红：发动机是一个中间产品，他与整车不一样，正车直接面对广大经销商和终端用户。发动机是搭建到整车上进入社会，总体来说他有一个很大的不同，也就是说面对的环节更多。但发动机也一样，他需要创立自己的品牌，因为目前行业的竞争，刚才我也讲了一点，行业的竞争非常严峻，说的青一点是非常的激烈，说的重一点是非常惨烈。发动机的内涵，如果没有一个很深的内涵，或者说哪一些方面做的不仅如人意，你面对的客户他的经销商他的客户对你哪些方面的功能不太满意，或者说不如其他的企业，因此你的品牌认知度会低于其他企业，因此无论是终端还是整车企业都不太能接受你的动力，因此我想第一个问题，只要发动机企业要想生存、要想发展，要想做的更加优秀，必须要用你的某一个方面，或者几个方面的特点打造你的品牌，而且必须要有一个明显特征的品牌。 第二个话题，打造品牌，如何利用媒体打造品牌是多层面的，作为中间产品，他有着一个日常效益的不同，从我们的企业来说，简单说说我们企业的做法，利用多层面来做好企业品牌的塑造。比如说近期在中央一台、二台、三台做一些宣传，中央二台的宣传主要侧重于产品和企业形象的宣传，提高广大的知名度，比如说做汽车的了解到扬柴有什么样的产品，这就是一个效果。再一个利用地方媒体，比如说会在省级或者地级市的交通台，因为驾驶员听的最多的就是交通台，通过交通台，因为用户情节中在交通台当中的用户比例是最好的，他们主要是驾驶员群体。也会通过地方晚报，比如说往往很多的用户都是我们各个区域普通的老百姓，如何让受众最广的媒体，能为我们的企业、为我们的发动机产品做一些宣传。比如说会用一些亲和力比较强的小故事，或者用一些服务案例，在地方媒体上做一些宣传，也会用一些网络，前一段时间配合中国汽车动态网做了一个视频宣传，我们也会现在的互联网，通过我们的网络，对企业外网进行一些宣传，也会通过其他的形式，比如说适度地做一些路边的广告，但总体感觉对中心产品媒体宣传的效果并不这么理想，所以我想还是有他的特点。 谢谢！ |
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