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扬柴的研发之路 来源:中国汽车动态网 时间:2007-11-12 11:09:26 主持人（中国市场学会副秘书长 薛旭）：听起来奇瑞在发动机领域投入了很多的突破领域，尤其是在柴油发动机上对于乘用车的发动机领域进入了勃勃生机。蓝红先生是扬州柴油机有限责任公司常务副总经理，你们在发动机上有什么样的突破，与奇瑞有竞争关系吗？ 蓝红：与奇瑞没有竞争关系。扬州柴油机有限责任公司前身是扬州柴油机厂，那是有着50多年发动机发展历史的老的国有企业，应该说在90年代曾经在这个行业中做的很好，当时在50倍的机器中我们一家占了55％的水平，但到了90部分中后期，因为当时种种的原因我们也走了一些弯路，到2001年的时候处在一个非常困难的情况下。在2001年的9月份进行了公司体制改造，从2001年的11月份到现在大家看到的扬州柴油机有限责任公司已经整整走过了六年多的历程，这些年来我们走过了许多工作，刚才薛老师问，我们这样的企业在行业中做哪些工作。实际上张总做的是乘用车的发动机，潘总是做汽油机，而我们生产主要的动力，基本上动力是从三四几个千瓦到一百零五个千瓦的商用车的发动机，基本上是在1.0吨到1.4吨的卡车上。国家对汽车行业，或者说对发动机行业提出的环保法规的要求越来越严，应该说五州二号的提出是当年2004年，但总体来说我们感觉到五洲二号和这次的国3是不一样的，当时的技术是在北京、上海、广州，然后逐步延续到苏州、无锡、南京、杭州等经济发达的城市，直到现在五洲二号已经开始进入，这次按照法规的要求，从行业角度来讲我们感觉到力度非常大。从今年2007年的7月20日，已经开始起销了欧洲二号新的工作的申报。从2008年的1月1日，3.5吨以上的汽车将按照要求进行国3的销售政策。到明年的7月1日3.5吨以下的汽车业将进入国3的要求，这样以来无疑对发动机企业要求非常大。刚才几位老总也提出同样的问题，这种情况目前的难度是非常大的，目前一方面我们坚持技术性在产品的研发上花了很多的功夫，目前已经被105的机器，动力从110千瓦已经达到国3的标准，但真正大批量，完整的限速的市场上不仅仅是我们，任何一家都有难度。但是我们已经具备了小批进入市场的能力。前一段时间已经有国3的机器到了广州，还有两批，接下来还会陆续的产品达到国3标准。以及在其他的产品上，我们也在进行技术进步的研发工作，在相关的四十几个千瓦，五十几个千瓦的基础上也要做国3的研发工作。 企业在这个行业中生存的压力和发展的压力越来越大，整个竞争格局不断发生变化，以前在我们这个行业中比较明确的竞争品牌，以前不叫竞争对手，我们听到一定的品牌，见到一定的时候听到的都是朋友。目前整个格局不断发生变化，原来的六缸企业往下，小缸企业往上走，所以我们做管理创新，从产品的品质，产品的成本以及对客户响应的速度，各个方面来做工作。是因为我们从03年开始，我们就在做ERP，就在做客户服务信息系统，就在做供应商的信息交互平台，这样做的目的是什么？在竞争越来越激烈的时候，我们能够凭借信息技术推进我们的基础管理工作，让我们的品质做的更好，让我们的产品成本做的更低，让我们对市场的响应素质做的最快，这样的话我们来满足不同层次、不同客户的要求。 另外，我们非常注重打造一个亲和力比较强的服务品牌，这也是一个非常重要的方面。也就是说，我们要让我们的客户知道，买了你，不管是什么样的汽车，只要买了扬柴的发动机就非常放心。这就是我们作为发动机企业更加复杂，因此我们在2003年就投资了建造国内四缸企业中第一个客户呼叫信息平台，通过这个平台可以让全国各地的四百多家服务商，和任何一个终端的直接用户，也就是说是驾驶员，能够通过网络、通过电脑、通过服务商进行技术咨询，也有800的电话做免费咨询方面的工作，因此我们公司在这方面还是能够应对市场的变化。 谢谢！ |
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