汽车和零部件企业急需开发四方面人才[一]

来源：中国汽车动态网 作者：王昌文 时间：2006-03-08 【大 中 小】

　　胡锦涛总书记在2004年“两院”院土大会上强调指出：“人才是科技创新的关键”。并进一步阐述到“要坚持在创新实践中识别人才，在创新活动中培育人才，在创新事业中凝聚人才”。这充分说明了创新和人才的紧密关系：创新需要人才，人才决定创新，而人才也只有在创新实践中才能成才并发挥重要作用。

　　“21世纪什么最贵？”　“人才”。一段时间以来，电影《天下无贼》中葛　优的一句自创自演的经典台词广为流传。这句话同样适合汽车和零部件行业。

　　近几年，中国汽车和零部件行业迅猛发展。然而，我们对投入了多少资金，上马了多少项目，提高了多少产能等谈论得较多。而人才的问题却未能引起我们足够地重视。我们比较注重抓资金投入，设备更新，但在人才培养引进上仍是一个薄弱环节。“十一五”期间，我国汽车和零部件产业将进一步加速发展，进行自主研发，自主创新，创建自主品牌也将成为大势所趋。然而，与汽车及零部件产业蓬勃发展所带来的巨大生存空间形成鲜明对比的是，我国汽车人才的匮乏状况。目前，我国汽车和零部件行业存在着从业人员的整体知识水平不高，生产　　　力水平相对较低的严峻现实。据统计，外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国这一比例还不到15%。据相关统计显示，欧美发达国家的汽车产业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%，国外发达国家高技能人才占技工队伍的40%以上，而在我国这一比例仅为3.5%。此外，据美国劳工部统计，美国到2010年之前，汽车维修人员的需求缺口达到了40万人，而据我国教育部、劳动和社会保障部等6部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万人的缺口。而高级技工也因培养、培训　出现断层，出现后继无人的局面。由此可见，不难看出我国汽车业面临着人才短缺的严重问题。由于缺乏自己的人才储备，大企业高薪聘请国外专家，小企业四处挖同行的“墙角”。人才的稀缺及不规范的流动，导致了中国汽车及零部件企业的恶性竞争，影响了汽车和零部件产业的健康发展。伴随着汽车及零部件市场竞争的日趋激烈，企业之间的人才竞争也呈现出白热化趋势，人才逐渐为影响企业发展与成败的关键因素之一。当前，人才匮乏严重制约了我国汽车及零部件产业的发展，人才问题已经成为发展汽车及零部件产业的瓶颈。我国汽车及零部件企业要想自主创新加快发展。参与国际化的竞争，就必须站在企业发展战略的高度，将人才开发放在核心位置上考虑，加大人才培养的力度，为提高汽车及零部件企业的自主创新能力和核心竞争力提供人才保障。从我国汽车及零部件企业的实际出发，笔者认为，当前特别需要培养和开发四个方面的人才。

　　一、大力培养和开发创新型人才

　　21世纪的人才最重要的素质是能力和创新，而创新是一种更高层次的能力。自主创新的决定因素是各种人才，尤其是具备创新能力的人才与人才团队。我国在创新型人才培养上存在着资源分散、力量不够，措施乏力等不足，创新型人才总量短缺，因此，培养汽车创新型人才是人才队伍建设中的当务之急。一是在人员上要突出重点。要把培养和造就一大批战略高技术人才，专业化高技能人才和优秀汽车零部件企业家人才，作为培养的重点；二是在汽车创新人才的能力培养上，要着重培养敢于创新的精神。特别注意市场意识的培养，强调设计、制造一体化理念的培养，注意产品全寿命周期慨念的建立，注重成熟技术和成功经验的传授，注意树立先进的品质管理意识，加强团队以及汽车文化的培养，形成汽车创新的良好环境和浓厚氛围；三是在培养创新型人才主体上：应该实行产学研相结合，发挥群体优势，发动企业，学校和科研院所共同从事共性汽车技术的开发，搭建共性汽车技术人力资源平台，充分发挥各方面的职能作用，变“单打独斗”为协同作战，共同开发培养汽车创新型人才；四是在培养方式上：注重实践培养，使用培养提高汽车人才动手实践的能力。要在引进、吸收、消化、创新中培养和锻炼创新型人才，要结合实际，培养多层次汽车创新人才。

    近几年，政府部门高度重视创新人才建设工作，据劳动保障部透露：我国将力争用5年时间，在全国新培养190万名技师和高级技师，新培养700万名高级技工，并带动中级和初级技能劳动者队伍梯次发展。劳动保障部提出，“十一五”期间将实施“新技师培养带动计划”，重点依托行业企业，发挥院校基础作用，整合全国高技能培训机构资源优势，加快培养技术技能型、复合技能型、知识技能型人才。这对汽车及零部件企业来说无凝是好消息。汽车和零部件企业应以此为契机，加快汽车创新型人才队伍建设。

    二、大力培养和开发一流的汽车工程师

    成熟的汽车工程师是汽车人才的一个重要组成部分，是形成汽车和零部件企业竞争优势的关键。美国、日本、欧洲的汽车企业都非常重视对汽车工程师的培养。在美国要想培养一个汽车工程师，必须让他从头到尾学习一遍怎么造车，这个过程大慨需要3－5年，甚至更长的时间。日本汽车企业能够在美国市场上战胜美国企业，不仅得益于其成功的全球战略，拥有大批训练有素的汽车工程师也是其原因之一。据了解，德国的汽车工程师培养，从16岁的高中生阶段就开始了……。产业竞争理论泰斗麦克尔、波特认为，面对目前激烈的竞争，拥有优秀的汽车工程师已逐步成为跨国汽车企业获得全球竞争力的至关重要的因素之一。

    在培养汽车工程师上，我国与美国、日本等存在很大的差距，这是由于我国的整个汽车工业所处的状态造成的，目前中国的很多企业在人员培训方面都是现买现卖，搞“短平快”，没有从源头系统地抓起。郭孔辉院土表示，中国企业在工程师培训方面需要完善，目前的一些做法非常不利于汽车工程师能力的增长。如果想培养出优秀的汽车工程师，企业就要成为创新的主体，进入一种创新――提高――再创新――再提高的良性循环中，这也将是时代的选择，而我们目前最缺的是创新的动力。

    汽车工程师重要的修养之一就是具有创新能力，而这种创新能力要在企业的创新实践中才能不断地获得加强。日本、德国等国的汽车工程师之所以素质很高，就是因为企业本身的创新能力很强，他们获得的实践成长机会很多。而目前中国的实际情况是，不少汽车工程师只是整理整理图纸，进行的研发工作很少，因此缺乏创新的积极性。所以中国的工程师在企业的创新实践中很难成长起来。

    随着新兴技术的发展和新能源的开发利用，中国的汽车行业将会迎来更加严峻的考验，而优秀的汽车工程师也将成为企业争夺的“财富”。如何更多地培养出为企业带来财富的汽车工程师，应该成为中国汽车业特别关注的话题，并采取有力措施和实际步骤抓好汽车工程师的培养工作。（待续）