国Ⅲ柴油机需求大国产电喷供应难

来源：中国汽车动态网作者：宋凤珠时间：2007-12-24 【大中小】

    国Ⅲ实施箭在弦上

    12月12日，来北京参加中国客车工业50周年纪念活动的代表中，两位发动机企业代表非常匆忙。一汽解放无锡柴油机厂销售公司常务副总经理何立群，刚刚在会前去天津处理市场问题；玉柴机器股份公司副总经理吴其伟，来不及听完最后一个报告就急忙赶往机场。按照国家标准规定，明年全国范围内在市场上销售的大型商用车即将执行国Ⅲ排放标准，目前正是柴油机换型的关键时期。

    对于玉柴和锡柴等多数发动机企业来说，供应国Ⅲ柴油机已没有任何技术问题。玉柴和锡柴早就做好了前期准备，包括产品研发、生产组织、与整车厂匹配以及售后服务准备方面的所有工作。但是,全国范围实施国Ⅲ，意味着大规模生产，必将受到供应链的影响。目前电喷燃油系统能否大量供给还是一个严竣的问题。

    在国内通过认证的国Ⅲ发动机产品中，发动机企业采用的电喷燃油系统，一部分是高压共轨系统，主要采用博世的产品，国产的还没有一家能批量供货。另一部分是电控单体泵系统，基本采用成都威特公司的产品，该公司目前虽已开始批量生产，但产能严重不足。据发动机企业采购人员称，已有几家发动机厂采购人员进驻成都威特催要产品。一旦电喷燃油系统供应出现问题，国Ⅲ柴油机供应整车企业将无法保障。

    核心零部件技术发展面临机遇

    高压共轨和电控单体泵是目前低排放柴油机燃油喷射系统采用的两大技术路线，也是当前汽车市场适用产品中的两项核心技术。在国际上，目前推出高压共轨工业化产品的不过博世、德尔福、西门子和电装四家。大量生产单体泵产品的主要有博世和德尔福。

    高压共轨系统在降低噪声方面有优势，单体泵则在油品适应性和价格方面更适应中国国情。吴其伟和何立群告诉记者，在终端用户中，明确指定选择这两种产品的都不少。

    国内在上世纪90年代就有一些单位开始高压共轨技术的研究，目前仅有无锡油泵油嘴研究所研制出了样机，正在攻克工业化生产难关。单体泵方面，目前成都威特的产品已经较为成熟，另有三四家民营企业正在积极研发中。

    由于汽车生产供应链较长，要达到新的标准、法规要求，产品准备也需要一定的时间。柴油机企业要在新法规实施之前一定时间内为整车企业提供发动机，并留出产品匹配时间。电喷系统提供成熟产品、并与发动机企业共同完成标定的时间需要进一步提早。以国内为数不多的几家研制电喷系统企业目前的进度来看，国产电喷产品很可能错失此次柴油机升级到国Ⅲ的机会。一旦此次实施国Ⅲ整车的发动机选型和配套关系固定，日后国产电喷系统进一步改进、提升的机会更加渺茫。

    国产技术挑大梁尚需时日

    对于成都威特公司来说，实施国Ⅲ原本是一个发展的大好时机。成都威特公司是中航一集团下属成飞集团控股的一家公司。成飞集团从2001年9月成立项目组，与清华大学汽车系合作开发电控单体泵系统，并在2003年成立成都威特电喷有限责任公司，专门生产柴油机电喷系统。2004年底，成都威特完成了电控单体泵样件制造及与发动机的配试工作，并在此后完成了单体泵工业化生产过程。去年，该技术获得了中国汽车自主创新成果大典原始创新奖。

    按道理，国Ⅲ标准的实施，对于抢先一步拿出核心技术成熟产品的威特来说，应该是一个就势崛起的大好时机，不知为什么，到现在该公司的生产能力还只停留在较小规模。据说，目前成飞集团正在与国内一家实力雄厚的民营企业洽谈合资合作，明年下半年才能建成年产近20万台的国Ⅲ电喷系统生产能力。也许明年的这个时间，才是国产电喷燃油系统完全满足国内多数国Ⅲ发动机市场需求的时候。

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