奇瑞瑞虎发动机故障2例

来源： 作者：秦志刚 时间：2008-07-29 【大 中 小】

　　故障1

　　一辆2007年产奇瑞瑞虎，该车在发动机工作温度达到正常值后，怠速转速会自动上升至1 200～1 500 r/min。

　根据该车的故障症状，我们先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，但未发现故障码。考虑到去年曾有一辆瑞虎车也出现过发动机怠速转速偏高的故障，最终的故障原因是线束屏蔽不好。为了确定该车的故障是否与那辆车相同，我们先对去年出故障车辆存在问题的线束进行了替换，但试车故障依然存在。

　根据该车的故障症状，笔者决定先利用故障诊断仪观察数据流，看是否有所发现。经将该车的数据流与其他正常车辆进行对比发现，当故障出现时有几个数据异常：进气量为15.5 kg/h(正常为9 kg/h)，喷油脉宽为2 ms(正常为1.7～1.8 ms)，短期燃油修正系数为1.25(正常为1左右)，节气门位置1电压为0.62 V(正常为0.66 V),节气门位置2电压为4.32 V(正常为4.38 V)。从上述数据流分析可知，短期燃油修系数为1.25，说明混合气偏稀。

　导致混合气过稀的原因很多，如油压调节器泄漏或油泵油压过低，进气歧管密封不严或真空管脱落，喷油器安装不严或下胶圈老化，空气流量计过脏导致计量进气量减少，喷油器过脏导致喷油量减少，活性炭罐管路脱落导致进气量过多，节气门位置传感器信号不良，以及点火系统故障导致点火失败等。根据上述可能的因素进行检查，没有发现故障点。

　在维修过程我们还发现，该故障是在发动机起动3～5 min后才会出现。这个特性说明在该车的发动机控制系统中，当发动机冷却液温度未达到正常值时，发动机控制系统采用的是开环控制策略。发动机在开环状态正常，说明系统的泄漏很轻微，也许是我们有疏漏的地方。经过仔细检查最后发现，该车发动机进气岐管上的曲轴箱通风管(图1)开裂，产生了轻微漏气的现象。

                                                   图1

　在更换进气岐管(图2)后，故障彻底排除。

                                                  图2   

　总结：对于该车故障的排除，如果我们能够掌握通过真空表诊断故障的技能，相信故障的排除应该不会费这么多周折。所以，对于我们广大维修人员，如果想在维修技能方面快速提高，必须掌握更多的技能，同时增加新知识的学习。

　　故障2

　　一辆2007年产奇瑞瑞虎1.6 L，用户反映发动机故障警告灯点亮,最高车速超不过40 km/h。

　经咨询用户得知，该车在其他维修站已经维修2天，但故障始终未解决。并先后试换过节气门体、进气压力传感器，甚至还要更换发动机控制单元。

　根据该车的故障及维修情况，可以确定故障不在上述元件上，所以需要我们进一步检查。我们先连接故障诊断仪对系统进行检测，发现“P1122––节气门位置传感器1信号过低，数据流显示节气门位置1信号时有时无”。产生该车故障的主要原因包括：节气门位置传感器失效、节气门位置传感器到发动机控制单元的信号线对地短路、虚接，发动机控制单元内部故障。我们决定首先检查节气门体(图3)和发动机控制单元相连的6根线是否导通。由于该车型的维修手册还没有到站，所以只能根据维修其他车型的经验进行排除。经利用万用表检查后发现，电子节气门6根线和发动机控制单元均导通，电子节气门的6#和发动机控制单元的54#相通的导线不能通过足够的电流。进一步检查发现，电子节气门体的6#存在对地短路现象。顺着线路进行检查发现，该车的线路在穿过防火墙的密封套处存在问题。车辆在出厂时为了保证　密封性能可靠，采用热熔橡胶压制，可能是温度偏高，使得密封套处导线绝缘外皮熔化出现了轻微短路，而线路刚好是节气门的相关线路，从而导致节气门信号无法正常传输。

                                                    图3

　在将熔接在一起的导线彻底分开并重新修复后，反复试车故障排除。

　总结：首先，我们虽然是特约维修站，但我们不能只依赖换件来排除故障，而应该努力提高维修技术水平。其次，在没有维修资料的时候，可以参考维修其他车辆的经验，而这就要求我们平时必须做到规范操作，理出正确的诊断分析思路，能够做到举一反三。