跨国公司成了受益者

来源：中国汽车报 作者：周庆文 时间：2008-03-05 【大 中 小】

    今年1月，北京市率先在全国实施了机动车燃油的国Ⅳ排放标准，规定不符合国Ⅳ排放标准的燃油，禁止在北京市场上销售。随后，北京市环保局宣布，从3月1日起，北京市实行国Ⅳ排放标准。在环保政策的推动下，企业快马加鞭，纷纷推出符合国Ⅳ排放标准的车型。
      
    “对于大多数厂家来说，目前都有达到国Ⅳ排放标准的技术储备。但是，由于采用国Ⅳ排放标准的汽车价格比国Ⅲ汽车高，不少厂家并不愿意提前实施国Ⅳ排放标准而影响销量和利润。”一位业内专家告诉记者。

    ■  从国Ⅱ到国Ⅲ
    
    跨国公司是主要受益者
      
    按照国Ⅲ标准要求，从2007年7月1日起，所有新型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对仅达到国Ⅱ标准轻型车的审批。
      
    天津大学内燃机燃烧学实验室副主任姚春德告诉记者：“从国Ⅱ排放标准升级为国Ⅲ排放标准，跨国公司是主要受益者。由排放标准升级而对发动机（特别是柴油发动机）改造所需的成本，很大一部分被跨国公司攫取了。”
      
    影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统。而这套关键技术目前仍然掌握在跨国公司手中，而且他们大多采取技术封锁的手段垄断这一技术。
      
    相比汽油发动机，柴油发动机的升级面临更大压力。自主品牌企业在柴油发动机电喷技术的研发上存在明显不足，产品稳定性差，无法形成量产能力。一位业内专家告诉记者，目前博世在国Ⅲ电喷系统中所占市场份额在60%左右，其次是德尔福、电装、西门子等公司，本土电喷公司只占相当小的比例，甚至达不到5%。本土企业在竞争中逐渐丧失了话语权。

    ■  从国Ⅲ到国Ⅳ
    
    跨国公司仍唱独角戏
      
    从国Ⅱ升级为国Ⅲ，跨国公司占尽了先机。尽管有业内专家呼吁从国Ⅲ升级为国Ⅳ，本土企业不能再集体失语，但这种情况在短时间内依然无法改变。
      
    相对于国Ⅲ车型来说，国Ⅳ车型对技术的要求更高，平均每辆车的成本会增加3000元以上，中高档车型成本增加的幅度则更大。国内某汽油发动机企业负责人告诉记者：“汽油发动机升级所需的发动机管理系统、尾气处理系统等关键技术都由跨国公司掌握。一台汽油发动机的价格在6000元~8000元之间，而发动机管理系统和尾气处理系统的成本就超过了2000元，占整个发动机成本的1/3。”
      
    柴油发动机也是如此。国内某企业负责人说：“目前自主研发的国Ⅳ柴油发动机还在紧锣密鼓地准备中，离批量生产还有很大差距。而通过CKD等方式生产的发动机则可以很快实现量产。”据了解，其他柴油发动机企业的情况也大抵如此。
      
    发动机升级需要的关键技术都由跨国公司掌握。以OBD为例，它是一种装在汽车发动机电脑（电子控制单元ECU）中的软件，可以随时监测汽车的排放情况，是一种应用于发动机管理系统的电子技术。OBD与发动机电喷系统联系紧密，其开发前提是电控系统开发取得突破。如果仅仅能生产出OBD相关产品，但电控系统仍然是其他企业生产的，那也很难与之匹配。国家环保总局要求，每辆达到国Ⅲ和国Ⅳ排放要求的汽车都需要加装OBD，这个市场显然是非常大的。
      
    某汽车企业有关人员向记者透露：“目前，中国市场上的大多数OBD都是博世、德尔福、电装、西门子等外资企业及其在中国的合资企业生产的，成本在1500元~4000元之间。企业需要做的，就是配合进行控制电路的改造以及相关测试、检验。” 据了解，德尔福万源发动机管理系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司、天津电装电子有限公司等基本上垄断了中国的OBD市场。  

    国外OBD技术发展的三个阶段
     
    从20世纪80年代起，美、日、欧等国家和地区的汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。
      
    20世纪90年代中期，带自检功能的OBD-Ⅱ诞生。它有着严格的排放标准，当车辆排放的碳氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物或燃油蒸发污染量超过排放标准的1.5倍时，报警灯闪亮。它包括发动机随机点火异常时引起碳氢化合物排放量的整体上升、催化转换器的净化效率下降到某个限值之下、系统探测出燃油系统有空气泄漏、废气再循环系统故障引起氮氧化合物排放量上升、某个关键传感器或其他排放控制装置失效。也就是说，当排放异常车辆无任何实际的行驶性能问题时，报警灯也会闪亮。装备OBD-Ⅱ车辆上的报警灯主要功能是提醒驾驶者，其车辆的废气排放量超标时，需要进行维修。
      
    OBD-Ⅲ的主要功能是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速器、ABS等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其他相关数据，并利用小型车载通讯系统及GPS导航系统或无线通信方式，将车辆的VIN码、故障码及所在位置等信息自动通报管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议、解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。这种“预防型OBD”，在美国广为流行。
      
    我国目前推广的是OBD-Ⅱ系统。 

    汽油发动机如何降低排放
     
    要降低汽车尾气排放，对汽油发动机来说，一般都是通过机内净化措施和机外净化来实现，机内净化一般通过优化燃烧来实现，即尽可能提高燃料的效率，也相应地减少排气的有害成分。目前，采用的方法有改变燃烧室形状、合理组织进气涡流、优化喷油及点火时间参数等。机外净化的主要措施是：改进催化器参数，以提高催化器的净化效率，如提高催化剂的含量或采用净化效率更高的催化剂，可以将原先的一级催化器改成两级催化，提高净化能力。适应国Ⅳ排放标准的改造成本约在一两千元左右。

 

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