■陕西法士特集团公司董事长 李大开
中国的汽车工业从无到有，从小到大，取得了举世瞩目的成绩。到2007年，产量已超过880万辆，位居世界第二。中国已经成为当之无愧的汽车生产大国。在国内市场不断快速增长的同时，许多民族品牌的汽车产品也越来越多地进入国际市场。全世界都在高度关注中国的汽车工业。
作为中国汽车工业的成员，我们由衷地为中国汽车工业的发展自豪，同时也为多年来付出的不懈努力感到欣慰。中国不仅要做汽车生产大国，而且要做世界汽车强国。作为中国的汽车人，更感到责任重大和使命神圣。此时此刻，客观对待中国汽车工业和企业自身，避免盲目乐观情绪的滋生和蔓延，已显得日益重要和突出。
自己与自己比，从几十年前的一穷二白到今天的翻天覆地，的确是令人鼓舞和振奋的。巨大的进步和辉煌的成绩，难免使人产生沾沾自喜的乐观情绪，在有意无意间放缓了进取的步伐。这种情绪出现在个别企业和企业家身上还无关大局，若在行业中滋生蔓延则会后患无穷。说严重些，它将严重阻碍中国汽车工业的发展进程。在法士特的干部和员工中，也或多或少地存在这种情绪。我们将今年确定为“重新创业年”，就是为了让全体员工都忘掉已有的成绩，戒骄戒躁，一切从零开始，向新的高度努力攀登。
我们不得不承认，与世界先进水平比，中国的汽车工业还存在明显差距。看一下中国的汽车市场，以轿车为例，截至目前出尽风头的多数还是洋品牌，真正的国货不占优势。商用车虽是国字号打下一片天地，但用户是冲着较低廉的价格而来，并不是看中性能与技术。假如价格相同或相差不大，结果是不言而喻的。我们更应该看到，中国汽车工业的连年高速增长，是建立在幅员辽阔的市场和产业与需求都比较低的基础上的。我们的部分产品能进入国际市场，拼的还是价格，背后靠的还是低廉的劳动力成本等中国特色的种种因素。虽然有着与日俱增的量的扩大，但实质的东西没有多大改变与提升。我们的汽车产品至今还没有真正进入欧、美、日等主流国际市场，就是明显的佐证。
无独有偶，一方面是我们的整体水平差，一方面是跨国公司的咄咄逼人。几乎所有的汽车业跨国公司都把目标瞄准了中国，纷纷在中国建厂，并大量雇用中国当地员工，在中国当地采购，采取种种措施，力求大幅减少包括劳动力在内的成本费用，加上他们本来的先进技术，毫无疑问，已经并且正在对中国汽车工业形成严峻的挑战和威胁。
这不是坏事，它正好可以让我们在新的环境中磨练和提升自己。
国际经济的一体化，必然会使国与国、地区与地区间因地域、历史等原因形成的优势最终被打破。也就是说，我们的优势（如劳动力成本）将在这种打破的过程中逐步丧失和不复存在，这是不以人的意志为转移的。面对如此严峻的形势，我们还有什么理由沾沾自喜呢？每一个中国的汽车企业，每一位有责任感的企业家，此时此刻都不应该仅仅陶醉于已往的成绩，更多地是应对新的危机和挑战，树立高度的紧迫感和使命感，考虑如何面对中国汽车工业的现状和不断变化的市场形势，把企业与整个行业提升到一个崭新水平，无论产品的技术、性能、价格、服务，都能做得比洋品牌更好，都能在国内甚至是在国际市场上与洋品牌抗衡。中华民族是勤劳、勇敢、智慧和富有创造力的民族，是不甘落后并勇于进取的民族，外国人能把产品卖到中国，把工厂办到中国，我们为什么不能反其道而行之，把防御变成进攻呢？中国汽车工业在几十年的发展过程中，已经积累了丰富的经验，其中更不乏成功经验。中国汽车工业的队伍中，更有一批胸怀远大、目光高远的企业和企业家。相信通过全行业共同的不懈努力，中国汽车企业和整个汽车工业，一定会站在世界汽车工业的前列，中国也一定会成为名副其实的汽车强国。愿我们为未来中国汽车工业真正的扬眉吐气而持久奋斗。
