股比放开“要宏观看 长远看”

来源：中国汽车报 作者：杨丽娟 时间：2008-06-26 【大 中 小】

　　取消汽车零部件行业合资股比限制，对中国本土零部件行业发展究竟是好还是坏，如何进行评价，恐怕不是一个简单的问题。近日，国家发改委一位官员接受记者采访时表示，放开关键零部件股比限制的利弊得失，要宏观地看，长远地看。不能看得太微观，盯着一点谈成败；不能看太近，就眼前谈利益得失。

      这位官员解释说，放开关键零部件股比限制，有这样一个历史背景。2000年底，我国正在与欧盟谈判加入WTO，欧盟提出的条件之一是扩大整车股比，就我国国情而言非常苛刻，当时眼看就谈僵了。当时，我们国家加入WTO的愿望比较迫切。在这种情况下，我们再三权衡，当然也没有完全满足欧盟的要求，最后只答应了放开发动机的股比限制，使双边协议顺利签订。

      他认为，是否放开关键零部件股比，不是简单的得失问题。本来加入WTO签订双边协定都是相互妥协的结果，这个决定也是整体利益的需要。国家当时需要加快走向世界的步伐，需要以新观念来加快经济结构调整。所以，单从一点来评价这个协议比较难。很多问题的是非不能静态、微观地去看，应有宏观视野。当时国家要加快开放速度，尽快适应全球经济发展，必然会吃些亏，但是还要以国家发展大局为重。很多事情不能看得太微观，就像站在地球上看地球与站在月球上看地球，是不一样的。

      放开关键零部件合资股比限制后，本土零部件企业应该怎么应对？这位官员说，放开发动机股比限制，当时是这样规定的：如果合资双方都愿意，可以允许外资占大股。注意这里的字眼，是“允许”，不是必须。目前国内合资的发动机生产厂家，外资占大股的还不多。他认为，政策规定是一方面，实际情况是另一方面。外资是否占大股，还要得到合资方的同意，中方如果不同意也不行。这位官员强调，放开关键零部件股比限制，是贸易条件，担心放开股比就影响本土零部件企业发展，这是竞争条件。“所以我们要建立信心，汽车市场的层次很多、领域也很多。我认为未来在本土扎根越深的企业，发展会越好。可能目前看，外国的企业在一级市场发展很好，从长远看，我们的本土企业还有很多可以拓展的市场空间，比如说二三级市场，所以不用悲观。”

      我国汽车销量去年达到800多万辆，今年有望突破1000万辆，以后会朝着2000万辆方向发展，国内外车企的较量还远没有结束。“我相信，我们本土企业更擅长了解本土文化，只要认真去做，终会赢得市场。”这位官员表示。